Search results

Det finns absolut SMR gafflar som är internt kortade så de inte fjädrar ut helt och därmed är lägre. 910mm är standard SMR

Garmin Basecamp med friluftskartan är det du letar efter.

Det där ser ut som div Ebay/wish direkt från Kina dämpare. De brukar ha db killers med. Jag hade kollat om någon säljare på Ebay kan tänka dig att sälja en extra killer lös. Eller köpt en helt ny dämpare

Jag har letat som en tok efter någon adaptor for metrisk gänga och POL. Kammat noll i Kina som är översvämmat av det jänkarna kör med

Det var ordentligt med inflation på två år må jag säga.

940mm långa är alla SX och EXC gafflar.

Skall den tillverkas i ett stycke blir det dyrt och jobbigt. Då är det CNC maskin och bara uppstartskostnaden där är orimlig för att tillverka denna. Har du en ritning på vad du tänkt dig?

Jag vill ha en virkad med KTM logo på....

Allting byggt på en cross/enduro bas är värdelöst om man inte har djup plånbok och/eller kan skruva själv. Det är inte olja/filter/ventilkoll som är problemet utan dyr renovering 10-15kkr efter 1000mil som är det trista. Om en 525 är en MC så är en 690 en personbil och det mesta andra en buss...

Ja titan är en betydligt bättre men något tyngre lösning. Lämpligt även i belastade förband

Fast ärligt talat hur kör du om du behöver hålla din S1000rr med optimala växlingspunkter? Enda gången man kan utnyttja "rätt" växlingspunkt med en modern sporthoj är ju ändå mellan 1an och 2an. För 3an skall man ju lägga i bortåt 170km/h....

ABS har sannolikt inte ett skit med saken att göra. Vanligaste orsaken är att returen för bomsvätskan är igensatt eller att pedalen är feljusterad med för lite spel så att den blockerar returkanalen.

Vad är längre serviceintervaller för dig? För busfaktorn går ner ganska fort när man skaffar sig något tyngre och tröttare än KTM 690. Finns ju massor av hojar som är kul och har långa intervall men är det en busig motard man letar efter eller ett landsvägslok?

Det skickas ingen information. Jag gjorde så när jag bodde utomlands några år och tog med mig hojen.

Det är inte i närheten av rimligt ekonomiskt att renovera en sådan motor med nya delar. Du är snabbt uppe i 30 000kr med kolvar, stakar lager och packningar. Men kan precis lika gärna kosta hur mycket som helst om du behöver en ny topp och nicasila om cylinderraden.... Köp en beggad motor och...

Det är korrekt uppfattat. På med original dämpare så den går tyst och sen gasa satan och ge fan i att vurpa så kommer du ha en bra bandag....

Det går utmärkt att sätta på original avgas och köra med mappen ändå.... Så enorm skillnad är det inte i mappningen.

Första felsökningen är att slita ur alla säkringar och stoppa i ett batteri för att se vad som händer när du lägger på de nödvändiga grupperna för att få soppapump ECU och tändspolar att vakna.

Det här är inte något man bör syssla med om man inte är van att skruva med fordonselektronik.... Åker du till BMW aukt verkstad föreslår de sannolikt byte av elektronik ala 50000kr. Men det går att felsöka och bara byta det som är uppeldat men det tar sin lilla tid och kräver kompetens en aukt...

Byt och spola rent och håll i ny glykol. Jag har skrivit en tråd om vilken du skall välja.