Amatörbygge med 700 cc Arctic cat TVÅtakts twin

[_Johansson_]

Här kommer lite info ang aluminiumlegeringar:
http://www.aluminiumriket.com/sv/legeringar/legeringar.php, http://stenaaluminium.com/PageFiles/6015/Legeringsbroschyr SV.pdf

Håll tillgodo

Tackar! Jag har ståendes ett gäng strängpressade balkar som ledigt skulle räcka till växelhuset, så dom får det bli till nästa gjutning. Aluminiumkabeln får läggas åt sidan tills det ska gjutas mindre nogräknade saker.

 

[_Johansson_]

Ett fantastiskt tillfälle att smälta ner ett gäng apfula lättmetallhjul annars.

Polaren har fått en uppsättning lastbilsfälgar så där har vi nog närmare 100kg finfin aluminium, problemet är bara hur fan man ska stycka upp dom...

 

[Josef]

Polaren har fått en uppsättning lastbilsfälgar så där har vi nog närmare 100kg finfin aluminium, problemet är bara hur fan man ska stycka upp dom...

Du har inte tillgång till en bandsåg som är stor nog?
Kör du lite försiktigt så kan det tom funka utan vätskekylning.

Fälgar är sega men skulle det kunna gå att klyva/spräcka dom med en hydraulpress och kil?

 

[_Johansson_]

Tyvärr inte, det ska nog till ett as till bandsåg för att bita över dom fälgarna.

Lahi, du får tjoa till om det spårar ur med alldeles för mycket OT-snack i tråden. Kom på det nu att det var ju faktiskt ett hojbygge den ska handla om och inte djupgående gjutningsteori...

Du har inte tillgång till en bandsåg som är stor nog?
Kör du lite försiktigt så kan det tom funka utan vätskekylning.

 

[psykopatrik]

Det är väll många hojbyggare som använder tigersåg både till det ena och det andra, och när du sågar dutta på lite sprit gärna koncentread spolarvätska med citron doft den smakar nämligen inte lika illa som tex T röd.

 

[Skäggot]

Tyvärr inte, det ska nog till ett as till bandsåg för att bita över dom fälgarna.

Lahi, du får tjoa till om det spårar ur med alldeles för mycket OT-snack i tråden. Kom på det nu att det var ju faktiskt ett hojbygge den ska handla om och inte djupgående gjutningsteori...

Vedklyv vetja.

 

[lahi]

He he, då ska jag jävlaranamma se till att nästa gjutning ska bli bra!

Finemang! Ska man lukta på den först eller ska man bara hålla andan och trycka in den? Surströmmingen alltså...

Här kommer lite info ang aluminiumlegeringar:
http://www.aluminiumriket.com/sv/legeringar/legeringar.php, http://stenaaluminium.com/PageFiles/6015/Legeringsbroschyr SV.pdf

Håll tillgodo

Tackar för länkarna. Den där lastbilen som finns på bild på sista sidan i pdf:en, den som fraktar flytande aluminium, hur säkert är det? Jag skulle inte vilja möta en sådan Men det är kanske säkert som fasen trots att föraren kanske skulle krocka eller damma in i en bro?

Tyvärr inte, det ska nog till ett as till bandsåg för att bita över dom fälgarna.

Lahi, du får tjoa till om det spårar ur med alldeles för mycket OT-snack i tråden. Kom på det nu att det var ju faktiskt ett hojbygge den ska handla om och inte djupgående gjutningsteori...

Hehe, nädå, det är ingen fara. Detta än intressanta grejor, så spamma på ni

 

[monno]

Tackar för länkarna. Den där lastbilen som finns på bild på sista sidan i pdf:en, den som fraktar flytande aluminium, hur säkert är det? Jag skulle inte vilja möta en sådan Men det är kanske säkert som fasen trots att föraren kanske skulle krocka eller damma in i en bro?

Iron-man will come true!

Kanske lite dåligt skottsäkerhet med några mm aluminium, men ändå

 

[_Johansson_]

Jag håller på ställa för ett litet gjutningsexperiment i helgen, det finns tre sätt att gjuta lost foam så vitt jag vet och det är

1. Styrofoambit satt i sand
2. Styrofoambit täckt med gips och satt i sand
3. Styrofoambit täckt med gips som sen får innanmatet bortsmält med aceton så det bara är ett gipsskal som sen sätts i sand

Jag har skurit till tre likadana bitar och ska testa vilken metod som ger bäst resultat, nr.3 tror jag mest på eftersom det inte blir lika mycket gaser och elände när styrofoamen är smält. Det borde ventilera betydligt bättre också.

Jag gjorde ett test igår om gipset tål aceton och det verkar det göra så länge man torkar upp biten relativt fort och inte låter den ligga och dra i det för länge, så det ser lovande ut!

 

[Skäggot]

Jag håller på ställa för ett litet gjutningsexperiment i helgen, det finns tre sätt att gjuta lost foam så vitt jag vet och det är

1. Styrofoambit satt i sand
2. Styrofoambit täckt med gips och satt i sand
3. Styrofoambit täckt med gips som sen får innanmatet bortsmält med aceton så det bara är ett gipsskal som sen sätts i sand

Jag har skurit till tre likadana bitar och ska testa vilken metod som ger bäst resultat, nr.3 tror jag mest på eftersom det inte blir lika mycket gaser och elände när styrofoamen är smält. Det borde ventilera betydligt bättre också.

Jag gjorde ett test igår om gipset tål aceton och det verkar det göra så länge man torkar upp biten relativt fort och inte låter den ligga och dra i det för länge, så det ser lovande ut!

Dum fråga, men kan man inte baka bort plasten i en ugn innan man gjuter, typ lost wax?

 

[Bearing]

1. Styrofoambit satt i sand
2. Styrofoambit täckt med gips och satt i sand
3. Styrofoambit täckt med gips som sen får innanmatet bortsmält med aceton så det bara är ett gipsskal som sen sätts i sand

Om plasten är känslig för kemikalier kanske det går att "smälta" plasten med bensin (eller annat lämpligt), och sedan hälla ut sörjan.

 

[Skäggot]

Om plasten är känslig för kemikalier kanske det går att "smälta" plasten med bensin (eller annat lämpligt), och sedan hälla ut sörjan.

Som t.ex aceton.

 

[Spindisc]

Vet inte om detta kan vara av intresse men jag såg ett intressant program igår hur Rolls Royce göt sina turbinblad.

http://www.youtube.com/watch?v=MQlgK5QOu-4&feature=relmfu

Från ca 10 min in i filmen visas när formen görs men en liten skruv i botten vilket skall göra att de skapar en monokristallin struktur på gjutgodset.

// Spindisc

 

[_Johansson_]

Dum fråga, men kan man inte baka bort plasten i en ugn innan man gjuter, typ lost wax?

Går inte, styrofoamen sväller och spräcker gipsformen. Jag har sett nån som eldar formen i gjutugnen efter att ha hällt i aceton för att bränna bort resterna av plasten men det ids jag inte göra i det här skedet, den smälta aluminiumen fixar nog det ganska omgående när den hälls i.

 

[Bearing]

Som t.ex aceton.

LOL, jag läste "acetylen" i Johansson inlägg, och trodde att han menade att han skulle värma plasten med en svetslåga så att innehållet i formen smälte. Med andra ord var mitt inlägg menat som ett förslag, men det blev alltså så att jag "föreslog" precis samma sak som han just skrivit att han skulle göra.

 

[Bearing]

2 kg är rätt så ok ändå, men en bortslös motor hade varit något De varvar väl så inihelvete så lite nerväxling lär krävas då.

Min armvåg visade sig vara ganska bra kalibrerad. Startmotorn till Rotax 494 väger 2,1kg med 50cm pluskabel. Startmotorn till Yamaha XTZ660 väger 1,7kg.

 

[twinspeed]

Hjälpte och hjälpte?
Han var motortekniker/konstruktör först på Volvo och sedan Saab under mycket lång tid.
Det var han som fick turbon användbar i personbilar.
Ett av de sista projekten var mycket riktigt en motor som kunde tippa cylinderbanken några grader och därmed variera kompressionsförhållandet.
Tillsammans med turbo gav det en motor som passade för olika driftförhållanden.
Fungerade bra, men var dyrt att producera.
Pensionen tillbringar han med att bygga fungerande modeller av olika motorer som han tar med sig ut och föreläser om motorteknik och historia.
Rekomenderas varmt.

Helt Ot men det var kompressor på den motorn. Fanns ett ex på SAABs museum

 

[Supermoto]

Helt Ot men det var kompressor på den motorn. Fanns ett ex på SAABs museum

Fortsätter lite på det spåret eftersom jag tycker den idén är bland det coolaste som gjorts.
Det testades 4, 5 och 6-cylindriga motorer mellan 1,4 och 2 liter. Först med turbo men senare med kompressor. Sista modellen som testades var en 1,6l femma med kompressor.

 

[FredrikEkl]

Fortsätter lite på det spåret eftersom jag tycker den idén är bland det coolaste som gjorts.
Det testades 4, 5 och 6-cylindriga motorer mellan 1,4 och 2 liter. Först med turbo men senare med kompressor. Sista modellen som testades var en 1,6l femma med kompressor.

Jag jobbade på Scanias mekaniska verkstad på C-lab i början av 90-talet och då fick vi in ett jobb från Saab, ett topplock som skulle fräsas lite, en 6-cyl topp där fodren satt fast i toppen, 1,8 liter var volymen. Vi hade ingen aning om att deet handlade om variabel kompression på den tiden.

I övrigt, galet kul projekt, har du kunna gjort något mer med ramen?

 

[Goffe]

Lahi: hur växte den idén fram? Hade du en motor över? Alltid velat bygga ngt eget?