Automatlåda på MC

[BrooklynS]

Det fanns en del på youtube. Generellt verkar folk vara enormt nöjda. Kul med utveckling!

 

[Kratoz]

Av alla kompisar jag har som testat 1300 GS(A) med och utan automat har bara en föredragit vanlig växellåda.
Själv vill jag ha en Super Duke 1390 gt men inte förrän den kommer med automat.
Kommer testa gt'n utan och en super Adventure med automat i vår.
Får väl se om jag har samma åsikt efter.

 

[BrooklynS]

Av alla kompisar jag har som testat 1300 GS(A) med och utan automat har bara en föredragit vanlig växellåda.
Själv vill jag ha en Super Duke 1390 gt men inte förrän den kommer med automat.
Kommer testa gt'n utan och en super Adventure med automat i vår.
Får väl se om jag har samma åsikt efter.

Nu har det ju aldrig varit ett nöje att växla en BMW boxer - dels för att det sällan behövs pga motorkaraktären och dels för att det oftast sker lite strävt, för att inte säga klonkigt då vevaxel med tungt svänghjul, kardan och bottenstockar ligger i linje med varandra. Att BMW kan annat är tex S1000 ett bra exempel på.

Påminner mig om motorjournalisten Claes Johansson som skrev om MB Compact att ”växellådans manövrering var en direkt uppmaning att välja automat” - alla som kört manuell MB Compact vet vad som menas. Kanske är det samma med BMW? Jag provade den vanliga 1300GS men tyckte definitivt att min egen 1250 var smidigare.

Inser också att jag måste läsa in mig på vilken teknisk lösning BMW valt.

 

[Chronic]

Jag har ju faktisk kört automat. 1983 lånade jag en 258:a för att hämta nycklarna till min DR500 som jag glömt. 2x2 km grusväg. Repmånad.
Lite kul att testa fast hojen var slö och helt värdelös. De rasade i part och minut dessa automatlådor.

Automat på en modern landsvägshoj, eller vilken som helst, är (naturligtvis) helt uteslutet för min del. Att växla ingår i upplevelsen. Det är roligt. Jag tycker att det är roligt att köra motorcykel. Jag vill inte ha en massa modernt och onödigt. Jag har uttryckt det många gånger tidigare. ABS av olika slag, körprogram för olika underlag, växelindikator, sätesvärme, olika luftintag och vindavvisare, alla packväskor som finns även om de ofta är helt tomma, navigator på OCH mobiltelefon bredvid till och från jobbet Listan kan säkert göras längre. Jag känner inte till allt som finns.
Sovvagn på tåg är väl ett himla bra sätt att resa? Jäkligt bekvämt.
Jag kör mycket inne i Stockholm. Jag gillar det. Växlandet stör inte.
Märkte att TDMen som går utmärkt i 80 på sexan ibland måste växlas när jag kör på 80-vägarna i Norge där det kan komma varierande motlut. Jag gillar att köra på låga varv. Men jag växlar om motorn vill det.
En annan situation när man kör på kurviga vägar är att man kan ligga på samma växel och bara gasa och motorbromsa. Man är inte skitsnabbast men man kan hitta ett skönt flyt och vara glad.
Bilen är manuell såklart. Jag har hört argumenten för automatlåda till leda från kollegor och kompisar. Bra i stan. Jag kör aldrig i stan med bilen. Tar inte upp båtar. Satt ofta i köer i uppförsbacke där man kör fram en billängd i taget eller så byter någon fil framför en. Då tyckte jag synd om kopplingen. Fast den håller fortfarande.
Mellan Essingeleden och Solna, vägen utanför Postens huvudkontor ni som har åkt där.
Bilen har farthållare. Inte adaptiv utan en gammal dum som håller inställd fart. Drar mer soppa än om jag gasar själv. Tar liite sats i motlut och lättar på gasen i nedförsbackar vilket gör att farten varierar något. So what?
Åkte 85 mil till Odense en gång. Vad saknade jag i bilen? Ingenting. Hade kartläsare med mig annars gick det bra att läsa skyltar och kolla tankmätaren. Jäkligt mossigt va? Passat 1,8 T -00 är ingen långfärdsbil och 85 mil är inte särskilt långt. Jag kunde lätt ha kört längre. Behovet av att åka långt med bil finns inte. Egentligen har jag inget behov av bil alls.
Att ha en bil som i stort sett bara står i garaget ger en hög milkostnad. Jag kollade en gång… Behovet att uppgradera finns inte.
Ska jag kategoriseras så kanske jag är en teknikfientlig gammal gubbe. Jaha.
Jag har två hojar som jag är sugen på och har bevakning på. Den ena är en -73:a och den andra runt 89-96. Bägge har manuella växellådor. Annars är jag supernöjd med de hojar jag har.

Detta är inte min ifall något trodde det.
View attachment 506726

Några tycker att jag har mycket packning på mina resor. Den väger fortfarande mindre än en passagerare.

View attachment 506727

TDMen har insprutning. Modernt.
View attachment 506728
Det gamla självuppblåsande liggunderlaget. Har ett mindre idag. Minns inte varför jag hade en sopsäck till liggunderlaget. Ett kolli mindre idag.

View attachment 506729
Manuell, fyrväxlad. Skitkul att köra!

Blandar jag ihop det eller har du en typ Suzuki åttiotalscustom? Som jag har för mig fanns med automat ett år? Undrar hur den är ( om jag inte är helt ute och cyklar om detta )

 

[BrooklynS]

Blandar jag ihop det eller har du en typ Suzuki åttiotalscustom? Som jag har för mig fanns med automat ett år? Undrar hur den är ( om jag inte är helt ute och cyklar om detta )

Suzuki GS 450A

Motorcycle Specifications Overviews and Road Tests

www.motorcyclespecs.co.za

 

[Portland]

För tio år sen gjorde jag inlägg på BMW-klubbens forum, frågade om det fanns planer på automat... och jisses så nedröstad och nedvärderad man blev där av det generella gubbväldet.
Men nä, jag ser INGEN glädje i att växla... vad är kul med det?
Lite som med elbilar, de är ju utan växlingar.
Är det också dåligt?
Jag vet INGEN med elbil som saknar att växla.

 

[BrooklynS]

För tio år sen gjorde jag inlägg på BMW-klubbens forum, frågade om det fanns planer på automat... och jisses så nedröstad och nedvärderad man blev där av det generella gubbväldet.
Men nä, jag ser INGEN glädje i att växla... vad är kul med det?
Lite som med elbilar, de är ju utan växlingar.
Är det också dåligt?
Jag vet INGEN med elbil som saknar att växla.

Haha, ja där kan man prata om åsiktskorridor. Som tur är spelar det ju inte någon roll vad trångsynta gubbar anser. De som verkligen kör hoj i BMW-klubben brukar däremot vara både öppensinnade och trevliga, särskilt GS-folket.

Nä, inte saknar man att växla även om det absolut finns en tjusning i själva precisionen mellan motor, koppling och växellåda. Honda Civic 1989 hade tex den finaste växellåda jag provat. BMW 528i (och Alfa V6 2,5) gasrespons och faktiskt Saab 99 vad gäller precisionen i kopplingen, vilket gjorde den till en dröm att köra på riktigt halt underlag.

Idag har i stort sett alla prestandabilar automatlåda eller motsvarande quickshifter/dubbelkopplingslåda osv så uppenbarligen är det inte ett kriterium ens för de välbeställda konässörerna/posörerna.

Men jag sätter upp ett mål för mig själv till nästa säsong: Att prova e-clutch, DCS och ASA - då vet jag i vart fall hur de känns.

 

[L. Mäkinen]

Det är kul att växla när man har en motor som har en vridmomentskurva som inte är alldeles platt och fri från karaktär. Byte av växel ger ett annat spektrum av kraft.

Det är inte en slump att Porsche 911 S/T säljs till överpris när man hade kunnat få en GT3 med paddlar billigare.
Körglädje mäts som bekant inte med klocka!

 

[BrooklynS]

Det är kul att växla när man har en motor som har en vridmomentskurva som inte är alldeles platt och fri från karaktär. Byte av växel ger ett annat spektrum av kraft.

Det är inte en slump att Porsche 911 S/T säljs till överpris när man hade kunnat få en GT3 med paddlar billigare.
Körglädje mäts som bekant inte med klocka!

Nu låter du som någon som bara kör engelska hojar!

”Kul” att växla är väl inte ordet; ”nödvändigt” vad det du sökte. Jag har haft Citroën 2CV så jag vet precis vad det innebär att behöva hålla varven uppe för att försöka följa trafikrytmen…

 

[Björn F]

Blandar jag ihop det eller har du en typ Suzuki åttiotalscustom? Som jag har för mig fanns med automat ett år? Undrar hur den är ( om jag inte är helt ute och cyklar om detta )

Inte automat, däremot var den remdriven det sista året, -84.
Min är en kedjedriven 82:a.

 

[h11maj]

Kört NT1100 med automat på Kinnekulle och det var faktiskt rätt så behagligt. Tror det kan legat på nånstans runt 1.09-1.10 eller något sådant.
Efter att jag satte den i sportläge dvs. När den fick växla själv så höll jag på att åka av vägen när drivet förändras i kurvorna.
Såg drygt 200 på mätaren på rakan om jag inte missminner mig så lite tryck hade den.

Just Honda verkar ju kunna det rätt bra med sina DCT, och om andra är lika bra så är jag positiv.

 

[L. Mäkinen]

Nu låter du som någon som bara kör engelska hojar!

”Kul” att växla är väl inte ordet; ”nödvändigt” vad det du sökte. Jag har haft Citroën 2CV så jag vet precis vad det innebär att behöva hålla varven uppe för att försöka följa trafikrytmen…

Nä, inte nödvändigt. Man vill ha en annan mängd vridmoment levererad på ett annat sätt. Man kanske vill ha drag på rätt ställe i en kurva eller undvika att framhjulet skjuter i höjden vid fel tillfälle.
Det är som med turbo och diesel i bilar. Man får en trave vridmoment vare sig man vill eller inte. Praktiskt ibland, men inte så charmigt.

 

[Kratoz]

Frågade ChatGPT om skillanderna på automatlådorna och vilken tillverkare som använder vad.

1. Continuously Variable Transmission (CVT)​

• How it works: Uses belts and pulleys to provide seamless gear ratios.
• Advantages: Smooth operation, no gear shifts, good for scooters and urban bikes.
• Examples: Common in scooters like Honda PCX and Yamaha NMAX.

2. Dual-Clutch Transmission (DCT)​

• How it works: Features two clutches (one for odd gears, one for even), allowing quick and smooth gear changes.
• Advantages: Combines automatic ease with manual-like performance.
• Examples: Found in Honda models like the Africa Twin and NC750X.

3. Hydraulic Automatic Transmission​

• How it works: Uses hydraulic fluids and planetary gears, similar to traditional car automatics.
• Advantages: Durable and efficient for larger touring motorcycles.
• Examples: Found in Honda's older Hondamatic models.

4. Electric Transmission​

• How it works: No traditional gearbox; electric motors provide variable power directly.
• Advantages: Simplicity, no gear changes, instant torque.
• Examples: Zero Motorcycles and Harley-Davidson LiveWire.

5. Autoclutch Systems​

• How it works: Uses a centrifugal clutch to engage automatically while still using a manual gear selector.
• Advantages: Manual control with clutch-free operation.
• Examples: Found in models with aftermarket Rekluse clutches or bikes like Honda CRF110F.

1. Continuously Variable Transmission (CVT)​

• Manufacturers:
  • Honda: Widely used in scooters like the Honda PCX, SH125, and Forza series.
  • Yamaha: Featured in models like the Yamaha NMAX and TMAX.
  • Piaggio/Vespa: Most Vespa scooters, such as the Primavera and GTS models, use CVT.
  • Kymco: Models like the Like 150i and X-Town.

---

2. Dual-Clutch Transmission (DCT)​

• Manufacturers:
  • Honda: The leader in DCT technology, found in:
    • Adventure bikes like the Africa Twin.
    • Touring models like the Gold Wing.
    • Commuter bikes like the NC750X.
  • No other major motorcycle manufacturers currently offer a comparable DCT system.

---

3. Hydraulic Automatic Transmission​

• Manufacturers:
  • Honda: Historically used in Hondamatic models like the CB750A and CM400A (now discontinued).
  • Limited adoption by other manufacturers, as newer systems like CVT and DCT have replaced hydraulic setups.

---

4. Electric Transmission​

• Manufacturers:
  • Zero Motorcycles: All models use direct electric drive without a traditional gearbox.
  • Harley-Davidson: The LiveWire features an electric motor with a single-speed transmission.
  • Energica: Italian electric motorcycles like the Ego and Eva models.
  • BMW Motorrad: The CE 04 electric scooter.

---

5. Autoclutch Systems​

• Manufacturers:
  • Honda: Some minibikes like the CRF110F and Super Cub C125 use centrifugal clutches.
  • KTM (aftermarket): Uses Rekluse autoclutch kits for off-road bikes.
  • Husqvarna and Beta: Also offer aftermarket autoclutch options for dirt bikes via Rekluse or similar technologies.

 

[Niklasinorr]

För mig är växlarna (eller rättare sagt vridkurvan) tillsammans med kopplingen ytterligare ett reglage för att kontrollera motorcykeln som jag vill ha den. Precis som Mäkinen beskriver här ovanför. När jag KÖR ett fordon så vill jag använda alla verktygen, när jag ÅKER så är det jätteskönt och bekvämt med automat.
Jämför med att köra en gammal bil som t ex saknar styrservo, det är en helt oöverträffad känsla i styrningen för aktiv körning, men inte när jag ska åka och handla...

 

[jomo]

Står precis i valet mellan att köpa en BMW 1300gs med eller utan deras ASA, Automatic Shift Assist. Har provat båda och just nu svänger pendeln mot ASA. Så här tänker jag:

- Jag tycker att hojåkning tappar en dimension om jag inte själv väljer växel, när jag kör aktivt. BMW:n med ASA startar alltid i manuellt läge, så det man får "hjälp" med i det läget är kopplingen. Helt OK för mig, eftersom jag inte får något endorfinpåslag av att koppla..

- Direkt hojen är på rull (i manuellt läge) så funkar den som en väldigt fint injusterad quickshifter, på ALLA varvtal (det gör inte quickshiftern på den vanliga GS:en, det kan jag lova...) Jag tror det beror på att ASA-systemet faktiskt både kopplar (tror jag) OCH skjuter i en ny käpp vid spaklyft/tramp. Det blir i alla fall avsevärt mjukare än standard. Jag söker info om exakt hur systemet funkar, men för mig känns det som en klar fördel mot en quickshifter om den faktiskt kopplar mellan växelbytena. Slitagemässigt alltså.

Jag bor utanför Stockholm och pendlar ofta in mot stan, så i såna lägen tänker jag att det skulle underlätta avsevärt med att få hjälp med kopplandet. Dessutom skulle det göra att man är mycket tryggare i att vara först i väg när man förargat bilisterna genom att snirklat längst fram i kön... Twist and go bara Vid touring när man kommer in i en obekant stad så är det också en eller två (koppling o växel i full autoläge) saker mindre att tänka på. Mer fokus på vart man ska och på trafikläget. I autoläget så höll den växlarna längre när man var i körläge Dynamic och var mycket rappare. Kul, men vid aktiv körning ville man ändå peta i växlarna själv.

Lågfartsegenskaperna var imponerande, det var oerhört lätt att vänja sig vid och funkade exakt så som man hade hoppats.

Jag kör heller inte grusväg eller offroad, men det är väl där nackdelen med en hoj utan kopplingshandtag eventuellt finns, antar jag. Tillsammans med priset och kanske att det blir dyrare att serva så är väl det nackdelarna jag ser.

Jag skulle kunna välja hojen med ASA-systemet bara för att den funkade så mycket bättre med sin manuella / quickshifter funktion än den vanliga!

 

[gerthur]

Moderna ungdomar har redan förutspått bilväxellådans försvinnande genom att ta B-kort för endast automat.

 

[Two stroke man]

Moderna ungdomar har redan förutspått bilväxellådans försvinnande genom att ta B-kort för endast automat.

Det är väl snarare körskolorna som predikat automatkörkort till eleverna än att ungdomarna förutspått den saken.
Jag antar att körskolorna hoppas på att få sälja samma produkt ytterligare en gång när vissa av eleverna kommer tillbaka för att dom behöver kunna köra manuellt också.

Exfrun tog körkort för några år sedan och trots att vi redan hade övningskört med manuellt så tjatade dom ständigt om automatiskt varje gång jag var där.

Ja, det skulle nog ha sparat in några körlektioner ifall hon inte hade behövt tänka på växlingarna också men det skapar också en jäkla massa begränsningar efteråt.

 

[Randonörd]

Automatlådan har ingen framförhållning , den vet inte vad som kommer hända inom en snar framtid.
Kör du manuellt så kan du planera med lite framförhållning vad du och hojen skall göra tillsammans ...

 

[sundström]

Moderna ungdomar har redan förutspått bilväxellådans försvinnande genom att ta B-kort för endast automat.

Ja det är ju att välja ett körkort med ytterligare en begränsning det -precis som blåröksmannen skrev så finns ingen vits att ta kortet med den begränsningen när du kan ta för manuell och köra båda sen

 

[Niklasinorr]

Det är väl snarare körskolorna som predikat automatkörkort till eleverna än att ungdomarna förutspått den saken.
Jag antar att körskolorna hoppas på att få sälja samma produkt ytterligare en gång när vissa av eleverna kommer tillbaka för att dom behöver kunna köra manuellt också.

Exfrun tog körkort för några år sedan och trots att vi redan hade övningskört med manuellt så tjatade dom ständigt om automatiskt varje gång jag var där.

Ja, det skulle nog ha sparat in några körlektioner ifall hon inte hade behövt tänka på växlingarna också men det skapar också en jäkla massa begränsningar efteråt.

Jag har flera körskolor som kunder och de säger precis tvärt om. De vill köra manuellt eftersom det tar längre tid att ta körkort = mer pengar.

Anledningen till att så många körskolor kör automat är att de inte kan köpa bilar med manuell låda längre. De vill ha diesel och manuell låda och helst fyrhjulsdrift, åtminstone här upp i norr, och det existerar inte längre. De närmaste de kommer är någon snikgolf med framhjulsdrift och bensin...