Elbil eller inte?

[monno]

Äh, det är ju ungefär så folk kör med ansiktet i mobilen, så dom flesta märker nog ingen skillnad

Hur bra är såna där system i snömodd och mörker, dvs när dom behövs som mest?

Ja det är ju iofs sant..

Volvon klarar mörker bra (eller lika dåligt som dagsljus) men snömodd på vägen så ger den upp rätt omgående.
På V60in nu hade dom åtminstone lagt in en liten vibration i ratten när den slår av (E4 här uppe kan ha linjerna bortnött och då går den vilse)
Tidigare modeller jag kört har då bara slagit av funktionen utan att säga ett skit, mer än att symbolen slocknar. Lämpligt spännande. Så tycker inte man sparar så mycket energi på Pilot assist, snarare ett stressmoment av att nån idiot drar i ratten hela tiden.
Adaptiv farthållare däremot sparar ju föraren en hel del energi. Har man inte bråttom är det bara lägga sig bakom och se till att man håller sig på vägen. (Men adaptiv farthållare kan man ju få i en gammal Merca S500 från 2001 typ)
Sen att den bromsar senare än en själv vill kan ju bero på en själv som person, vissa man åker med gillar ju att bromsa hårt när man är uppe i röven på bilen framför istället för att släppa i tid så för dom är det säkert helt som vanligt.

 

[He rik]

60 mil tar du dig med en riktig elbil om du stannar till 10 min längs vägen och trycker i lite grann. Och då slipper man alla nackdelar med bränslemotor osv.

Det jag vet är att tex Volvos hybrider och Mitsubishi PHEV har ganska hög bränsleförbrukning när man kör med bränslemotorn - detta kombinerat med rätt liten tank gör att räckvidden generellt blir dålig i jämförelse med tex vanliga dieselbilar.

Jag var lite orolig för räckvidden i början, nu är jag aldrig det. Det är ju inget problem när man kör Tesla i alla fall.


Buy quality, cry once

Men, tar man sig alltså 60 mil med en hybrid?

Då får man ju räckvidd till ett överkomligt pris ändå med en sådan..eller?

Med bränslemotorn får man ju fördelen att kunna stanna efter vägen och tippa i en dunk om man skulle missa något av alla ställen att köpa soppa på så vissa nackdelar med bränslemotorn vägs ju upp av dess fördelar och vill man kör man ju biobränsle så slipper det dåliga samvetet göra att man får svårt att somna.

 

[Mabe]

Det är inte många som klarar längre sträckor under norska förhållanden.

View attachment 451566

Översikten du valt där är väl för sämsta möjliga förhållanden. Kör man ofta långt på vintern i snöstorm utan laddmöjligheter längst vägen så är det ganska kritisk info. Annars är nog WLTP bättre att förhålla sig till. De flesta kan kosta på sig 10 till 20 minuters laddpaus när man kör över 30-50 mil. De som inte kan ta en kort paus när de är ute och långkör borde antingen se över sitt liv och prioriteringar eller köpa dieselbil, tänker jag

 

[zoda]

Men, tar man sig alltså 60 mil med en hybrid?

Då får man ju räckvidd till ett överkomligt pris ändå med en sådan..eller?

Med bränslemotorn får man ju fördelen att kunna stanna efter vägen och tippa i en dunk om man skulle missa något av alla ställen att köpa soppa på så vissa nackdelar med bränslemotorn vägs ju upp av dess fördelar och vill man kör man ju biobränsle så slipper det dåliga samvetet göra att man får svårt att somna.

Beror ju på hur stort batteriet är. Räkna med cirka 2 kwh/mil.
Nackdeln som jag ser det med hybriden är ffa att man inte kommer ifrån den fossila drivlinan och därmed det servicebehov den kräver i pengar.

 

[He rik]

Beror ju på hur stort batteriet är. Räkna med cirka 2 kwh/mil.
Nackdeln som jag ser det med hybriden är ffa att man inte kommer ifrån den fossila drivlinan och därmed det servicebehov den kräver i pengar.

Fördelen jag ser med hybriden är att man får mil för en rimlig summa, att man får betala för de milen med service emellanåt är något som är ett problem under garantitiden sen kostar det bara materialet om man vill.

 

[He rik]

De som inte kan ta en kort paus när de är ute och långkör borde antingen se över sitt liv och prioriteringar eller köpa dieselbil, tänker jag

För mig är inte de korta stoppen några problem, för mig är det dock ett problem vad räckvidden kostar i inköp, man får mycket bränsle, service och underhåll för den mellanskillnaden.

Men, skitsamma, är inte på jakt efter någon bil nu ändå, ska ju ha en buss.

Där är räckvidden ett skämt så det är omöjligt att ens kolla på en sådan el så det bli väl diesel igen.

 

[Wiseguy]

Översikten du valt där är väl för sämsta möjliga förhållanden. Kör man ofta långt på vintern i snöstorm utan laddmöjligheter längst vägen så är det ganska kritisk info. Annars är nog WLTP bättre att förhålla sig till. De flesta kan kosta på sig 10 till 20 minuters laddpaus när man kör över 30-50 mil. De som inte kan ta en kort paus när de är ute och långkör borde antingen se över sitt liv och prioriteringar eller köpa dieselbil, tänker jag

Jo, det är ju de sämsta förhållandena, men de är ju intressanta ändå.
Låt oss säga att man har långt att pendla till jobb. En 12-13 mil enkel väg. Inte helt ovanligt utanför storstäderna.
Du har ingen möjlighet att ladda vid det aktuella jobbstället. (Det finns företag som inte vill bjuda på lite el till anställda. Arbetar på en sån nu och ändå har vi upp till 64 amp uttag som inte används på plats)
När du sedan skall hem har du inte direkt någon lust att sitta och dega vid CircleK laddplats i 30 min för att kunna köra hem.
Så att kunna ta sig till jobb och hem på en laddning är ändå intressant.

 

[BrooklynS]

Jo, det är ju de sämsta förhållandena, men de är ju intressanta ändå.
Låt oss säga att man har långt att pendla till jobb. En 12-13 mil enkel väg. Inte helt ovanligt utanför storstäderna.
Du har ingen möjlighet att ladda vid det aktuella jobbstället. (Det finns företag som inte vill bjuda på lite el till anställda. Arbetar på en sån nu och ändå har vi upp till 64 amp uttag som inte används på plats)
När du sedan skall hem har du inte direkt någon lust att sitta och dega vid CircleK laddplats i 30 min för att kunna köra hem.
Så att kunna ta sig till jobb och hem på en laddning är ändå intressant.

Inga som helst problem med en riktig elbil... dessutom lär kalkylen bli riktigt intressant i jämförelse med vilken fossilbil som helst när man kör 5500 mil/år bara jobbpendling. 11.000 i elkostnad och ingen service i jämförelse med 55.000 i bränsle och 10.000 i service för en normal dieselbil. Varje år.




Buy quality, cry once

 

[irish]

Jo, det är ju de sämsta förhållandena, men de är ju intressanta ändå.
Låt oss säga att man har långt att pendla till jobb. En 12-13 mil enkel väg. Inte helt ovanligt utanför storstäderna.
Du har ingen möjlighet att ladda vid det aktuella jobbstället. (Det finns företag som inte vill bjuda på lite el till anställda. Arbetar på en sån nu och ändå har vi upp till 64 amp uttag som inte används på plats)
När du sedan skall hem har du inte direkt någon lust att sitta och dega vid CircleK laddplats i 30 min för att kunna köra hem.
Så att kunna ta sig till jobb och hem på en laddning är ändå intressant.

Så länge du kan fixa laddning hemma så funkar det utmärkt med någon av bilarna i det högre segmentet. 25 mil á 2kWh/mil är 50kWh. 8A trefas är 5,5 kW vilket de flesta klarar även under den smällkalla vintern. Startar du laddningen vid 21 är den klar kl 7, och under den tiden brukar man inte ha igång både spis/mikro/annat samtidigt så även de klenaste säkringarna klarar för det mesta det utan problem.
Valfri Tesla, Hyundai'en och Kia'n om man vill ha en prisvärd pendlardroska. Som BrooklynS skrev så räknar man hem merkostnad i inköp snabbare ju mer man kör om året. Sen att de rena elbilarna verkar hålla längre och ha bättre andrahandsvärde än de med förbränningsmotor vad det verkar gör ju inte det hela sämre.

 

[FettSnok]

250k cybertruck beställda

 

[irish]

Fan att ingen tog mitt (och Werzions) vad, vi hade varit vars en bärs rikare

 

[Ivil]

250k cybertruck beställda

Nja, förhandsbokade med en handpenning på 100$

 

[L. Mäkinen]

Nja, förhandsbokade med en handpenning på 100$

Det är en beställning man gör på precis samma sätt som när man beställer en S, X eller 3. Leveranstiden är längre.

 

[BrooklynS]

Det är en beställning man gör på precis samma sätt som när man beställer en S, X eller 3. Leveranstiden är längre.

Ja så är det ju. Tesla bygger bilar i ”batcher”, sedan matchas en tillverkad bil med din beställning när den kommer till Europa. Du kan ändra specifikation ända fram till dess att bilen får ett registreringsnummer - du får helt enkelt en annan bil då...

Dessutom kan du få bilen levererad, köra sju dagar och sedan lämna tillbaka den och få varenda öre tillbaka. Unikt.

Det Tesla gör är förutom att pressa priserna också att 250.000 redan har bestämt sin nästa bil och konkurrensen inom tre år är redan överspelad.

De som köpte S, X och 3 tillhör de allra nöjdaste bilägarna så jag tror att många befintliga Teslaägare beställer utan att blinka. De som gör detta första gången är kanske mer tveksamma då det skiljer sig åt gentemot hur ”vanliga” bilföretag säljer sina bilar. Dyr reklam, flådiga kontor och säljhallar, prutning, dyra serviceavtal mm mm.

Jag har inte träffat en enda Teslaägare som inte varit toknöjd. Det säljer flera bilar i framtiden.


Buy quality, cry once

 

[irish]

Hehehe

 

[FettSnok]

Hehehe2. Never seen before



Urbacar. Jadå, såattee.

 

[MagnusK]

https://www.mestmotor.se/automotors...91127/bilar-driftsakerhet-problemfri-garanti/

"
Allra sämst i vår undersökning är Tesla där hela 56 procent av ägarna haft ett garantiärende. Hos Tesla har ägarna också problem med att få tid hos en verkstad för att åtgärda felet. Men trots det är ägarna riktigt nöjda med sina bilar och garantifelen tenderar inte att vara särskilt allvarliga – i vissa fall kan de till och med åtgärdas trådlöst med en mjukvaruuppdatering över nätet.

Renault är näst sämst – där har 37 procent av bilägarna haft ett garantiärende. Även Volvo ligger ganska dåligt till. Där har tre av tio ägare tvingats till garantireparation.
"

 

[irish]

https://www.mestmotor.se/automotors...91127/bilar-driftsakerhet-problemfri-garanti/

"
Allra sämst i vår undersökning är Tesla där hela 56 procent av ägarna haft ett garantiärende. Hos Tesla har ägarna också problem med att få tid hos en verkstad för att åtgärda felet. Men trots det är ägarna riktigt nöjda med sina bilar och garantifelen tenderar inte att vara särskilt allvarliga – i vissa fall kan de till och med åtgärdas trådlöst med en mjukvaruuppdatering över nätet.

Renault är näst sämst – där har 37 procent av bilägarna haft ett garantiärende. Även Volvo ligger ganska dåligt till. Där har tre av tio ägare tvingats till garantireparation.
"

Precis, antal garanti-ärenden korrelerar inte direkt med hur nöjda ägarna är.
Vår Leaf har varit i stort sett felfri i tre år (bortsett t.ex stenskott som inte kan skyllas på bilen). Men jag tar hellre en tesla med ett par garanti-ärenden om året. För att det är en så mycket bättre bil (som i fordon på fyra hjul som jag vistas i och tar mig till ställen) än allt annat jag kört.

 

[irish]

Hehehe3. Lego har humor

 

[FettSnok]

Buuuuurn!