Elbil eller inte?

[GuW]

Min första elbil drog under 15 kWh per 100 km i snitt. Den nuvarande rör sig runt 25.

Kewet som kördes i stan? Eller Renault Twizy?

 

[GuW]

Man har gjort ett "vinter-räckviddstest" i Finland också:

42 elbilar kör 1000 km i finskt räckviddstest – Allt om Elbil

Varje år genomför FLTP flera stora räckviddstester och långkörningar med de senaste elbilarna. Syftet är att testa elbilarnas prestanda och hur långt de

alltomelbil.se

Temperaturer runt nollan och bilens högmotiverade ägare bakom ratten.

 

[doolar]

Jag har redan tröttnat på batteribil, det är allt annat än smidigt jämfört med diesel eller bensin. Den här ständiga jakten på laddare, i och ur med sladdar, mängder med småköp på mitt Eurocard som jag ska redovisa. Tror ID Buzzen hamnar tillbaka i poolen på jobbet faktiskt, så tar jag en annan bil. Så trött på att häcka på macken och ladda.

 

[FettSnok]

Vanliga WLTP är ju välkänt att det inte stämmer, så jag välkomnar nya tester, sen kanske inte den här testen heller stämmer, men den slår i alla fall hål på bubblan att man kan lita på dom siffror biltillverkarna uppger.

Huruvida dom har myglat siffrorna enkom för att framställa tyska bilar i bra dager är en annan fråga, men Mercan som "vann" har väl tidigare i praktiska tester visat sig vara väldigt snål även i höga farter

Det är över 10 år sedan en elbilsägare sa till mig "En elbil drar MINST 2kW per mil, allt annat är lögn"
Det var på den tiden man redovisade siffror som var uppmätta i någon körcykel med en snitthastighet runt tretti (nu är snittet 47 i vanliga wltp) som "vad bilen drar"

Hejhej! Elbilsägare på kontinenten (= minst 130 på motorvägar) snittar 181 på 6000mil körda. Ja det går och den används året runt..

 

[BrooklynS]

Med tanke på hastighetsbegränsningarna i USA, amerikanska Tesla's pionjärarbete för elbil och inslag av bilkörning i filmen La La Land så har jag förståelse för WLTP "snitthastighet runt tretti".

WLTP fanns innan elbilarna och är ett sätt att jämföra bilar, inte att avspegla verkligheten.

Då är amerikanska EPA faktiskt närmare verkligheten.


Mvh

 

[L. Mäkinen]

Kewet som kördes i stan? Eller Renault Twizy?

VW e-up 2014 som kördes i princip samma sträcka som jag kör nu, skillnaden är möjligen att nuvarande bil används till mer än att komma till och från jobbet.
Som sämst kom jag precis under 10 mil på en laddning på gamla bilen med 18,7 kWh batteripack.

 

[Comeback]

Min första elbil drog under 15 kWh per 100 km i snitt. Den nuvarande rör sig runt 25.

Vilken var den första och vilken är den nuvarande ?
Rätt intressant att förbrukningen varierar så mycket.
Men det kanske kostar hålla batteriet varmt och laddningsbart ?

 

[Comeback]

Hejhej! Elbilsägare på kontinenten (= minst 130 på motorvägar) snittar 181 på 6000mil körda. Ja det går och den används året runt..

Det är sällan det går hålla sådana hastigheter idag i Tyskland Stau,
i Holland vet jag 20 km motorvag efter jobbet till hotellet = 2 timmar
Och det var omkring år 2000 !
Tror inte det blivit bättre !
Att jämföra ca 1980 jag var ensam en morgon på Autobahn norr Basel på väg norrut.
Tomt på bilar på min sida norrut, tomt på bilar på andra sidan söderut.

 

[MickeZX7R]

Den enda erfarenheten jag har av elbilar är att de drar f*n så mycket mer så snart tempen sjunker ner under +10 grader C.

Jag tankar en t.ex. en EX40 (238 hk) 2 gånger på sträckan Karlskrona-Sthlm. Enkel resa.
Den "ska" med blandad körning klara ca 47 mil.

 

[BrooklynS]

Den enda erfarenheten jag har av elbilar är att de drar f*n så mycket mer så snart tempen sjunker ner under +10 grader C.

Jag tankar en t.ex. en EX40 (238 hk) 2 gånger på sträckan Karlskrona-Sthlm. Enkel resa.
Den "ska" med blandad körning klara ca 47 mil.

Väldigt olika beroende på bil samt om man startar med varmt batteri eller inte. Annars är inte skillnaden så väldigt stor, väglaget avgör mer.
EX40 är väl kanske inte heller den effektivaste elbilen.


Men helt klart är de snålast där kring 22-25 grader.


Mvh

 

[L. Mäkinen]

Vilken var den första och vilken är den nuvarande ?
Rätt intressant att förbrukningen varierar så mycket.
Men det kanske kostar hålla batteriet varmt och laddningsbart ?

Den första var en VW e-up och nuvarande en Polestar 2. Det skiljer 326 hk (ökning med knappt 400%),
Tjänstevikten skiljer 1024 kg (upp 84%).

 

[Ulvhamne]

Om jag kör Luleå-Berlin med min Tesla Y LR en vanlig sommardag så ser laddtiderna ut sådär. Hand upp den som anser sig behöva färre och kortare raster på 190 mil.


Mvh

Sist jag körde 120 mil i sträck så tankade jag innan jag åkte, och tog en paus efter 60 mil med mat och pisspaus, sedan körde jag resterande 60 mil. Är väl ungefär så mycket jag tycker är bekvämt att köra i sträck.
Behövde förvisso tanka när jag var framme också.

När jag har någon med mig brukar det bli fler pauser för de flesta verkar ha småblåsor och bli hungriga hela tiden.

 

[sportbilsentusi]

Tyskar är ju specialister på bra Labbtest. Jag tänker på VW dieselavgastest i labbet.
Så jag är inte förvånad ADAC valt labbtest och att en tysk bil var bäst i ett tyskt labbtest !
Allt annat hade ju varit "tjänstefel".
ADACs räckvidds test är alltså ADACs tyska labbtest mot standard labbtestet enligt WLTP.
Det var lätt kopiera värdena i ADACtestet till Libre Office så jag gjorde en jämförelse mellan ADACs tyska labbtest och standard WLTP labbtestet.
En del bilar som jag märkt med RÖD FET har mycket högre värden på förbrukningen i kWh/100km i ADAC testet. Det vill säga mycket lägre förbrukning i WLTP-testet. Jag gissar dom bilarna är optimerade för WLTP testet.
Föga förvånande var två av tre bilar som hade minst minskning av räckvidden i ADACs labbtest jämfört med WLTP testet, Tyska, markerade med SVART FET stil. Alla associationer med SS-svart är helt oavsiktliga. Jag lovar !
View attachment 510044

Som vanligt ligger mina favvo-elbilar EQS och Taycan i toppen. Tysk premium.
Även i4 brukar göra bra ifrån sig. Även BMW fokar på verklig kvalitet.

 

[sportbilsentusi]

Jag har redan tröttnat på batteribil, det är allt annat än smidigt jämfört med diesel eller bensin. Den här ständiga jakten på laddare, i och ur med sladdar, mängder med småköp på mitt Eurocard som jag ska redovisa. Tror ID Buzzen hamnar tillbaka i poolen på jobbet faktiskt, så tar jag en annan bil. Så trött på att häcka på macken och ladda.

ID Buzz är inte det optimala att köra långt o snabbt i.

 

[BrooklynS]

Som vanligt ligger mina favvo-elbilar EQS och Taycan i toppen. Tysk premium.
Även i4 brukar göra bra ifrån sig. Även BMW fokar på verklig kvalitet.

Rejäla batterier och höga priser. Dubbelt upp mot Tesla och Hyundai. Men är de effektiva och prisvärda?


Mvh

 

[Comeback]

Jag har redan tröttnat på batteribil, det är allt annat än smidigt jämfört med diesel eller bensin. Den här ständiga jakten på laddare, i och ur med sladdar, mängder med småköp på mitt Eurocard som jag ska redovisa. Tror ID Buzzen hamnar tillbaka i poolen på jobbet faktiskt, så tar jag en annan bil. Så trött på att häcka på macken och ladda.

Från Österrike idag

kurier.at

Minutenaktuelle Nachrichten aus Österreich und der Welt. kurier.at - die österreichische Nachrichten-Plattform im Internet.

kurier.at

 

[GuW]

Från Österrike idag
View attachment 510142

kurier.at

Minutenaktuelle Nachrichten aus Österreich und der Welt. kurier.at - die österreichische Nachrichten-Plattform im Internet.

kurier.at

Jag såg någon liknande från tyskland, jag tror inte siffrorna var riktigt lika dåliga där.

Men dom betalar ju dyrt för brunkols-el, så det kan väl vara skitsamma då.

Tydligen var det bara statliga subventioner och skattelättnader som lockade, på egna ben är inte elbilar lika attraktiva...

Lite som dom som säljer gaskonverterade pickups här i stan, det enda dom annonserar är "1995kr" det är inte månadskostnaden, den har dom inte skrivit ut, det är årsskatten........
Det är det som lockar.

 

[Comeback]

Jag såg någon liknande från tyskland, jag tror inte siffrorna var riktigt lika dåliga där.

Men dom betalar ju dyrt för brunkols-el, så det kan väl vara skitsamma då.

Tydligen var det bara statliga subventioner och skattelättnader som lockade, på egna ben är inte elbilar lika attraktiva...

Lite som dom som säljer gaskonverterade pickups här i stan, det enda dom annonserar är "1995kr" det är inte månadskostnaden, den har dom inte skrivit ut, det är årsskatten........
Det är det som lockar.

Precis, såg till min stora förvåning i ett "Miljötält" på Roskildefestivalen i börja av 1990-talet att det var bättre åka bensinbil i Danmark än kolkraftverkseldrivna Danska tåg.

 

[doolar]

ID Buzz är inte det optimala att köra långt o snabbt i.

Kör sällan snabbt eller långt. Max motorvägshastighet och sällan längre än 70 mil, oftast betydligt kortare. Känns som det kvittar faktiskt. Hade det varit min privatbil hade den åkt ut direkt, men nu är det bara en tjänstebil. Gillar allt annat med den, inklusive drivlinan. Perfekt i en tjänsteskrinda.

Det får mogna ett årtionde eller så, så jag kan ladda fullt på fem minuter och köra åtminstone 60 mil, en vanlig diesel-Transporter kommer 80 mil på en tank. Jag vill ha det bättre än jag har idag, inte sämre.

Batteribil funkar säkert bra för många, men jag tycker det är för mycket bök.

 

[Kratoz]

Testat EV3, EV6 och i5 idag.
Dessutom tittat på Cupra och Xpeng.

EV3 kändes lite för futuristisk. Har hellre min eNiro. Dessutom designad med Minecraft tyckte polaren.

EV6 var bättre på allt. Skönare säten, tystare, snabbare. Mer bil helt enkelt.

i5 var minst två klasser till i allt. Fantastisk komfort. Däremot gillade jag inte riktigt inredningen. Märkliga rattar och reglage i glas(?) som såg ut som om man köpt dom på Glitter. Usch. Dessutom 850 laxar. Nja.

Men kul med lite provkörningar.