Gammel-GSX750 turbofighter

[_Johansson_]

Robban: Det ger inte så mycket tyvärr eftersom jag inte kommer åt att se om den öppnar eller inte, den är väldigt skickligt gömd inne i turbinhuset på en K14.

Jäpp, spikningar är obra. I det här fallet beror de på att turbon laddar hejvilt vid fullt gaspådrag så jag har kört på halvgas mest hela tiden för att undvika haveri. Jag ska försöka plocka isär wastegaten innan nästa körning och rengöra den, om den är lika igensotad som resten av turbon var så borde det vara ganska tjockt med skit i den...

Nåja, motorer är billiga och ras är lärorika så skulle haveriet inträffa så är det inte hela världen. För varje tusenlapp jag lägger ner på hojen tänker jag en stund på vad en ny literhoj kostar att försäkra, sen skrattar jag lite och betalar.

//Anders

 

[PTURE]

Robban: .... För varje tusenlapp jag lägger ner på hojen tänker jag en stund på vad en ny literhoj kostar att försäkra, sen skrattar jag lite och betalar.

//Anders

Man har råd att leka ganska mycket om man kör en äldre hoj!!

 

[Silverryggen]

För varje tusenlapp jag lägger ner på hojen tänker jag en stund på vad en ny literhoj kostar att försäkra, sen skrattar jag lite och betalar.
//Anders

Amen på det broder!

 

[Robban_C]

Robban: Det ger inte så mycket tyvärr eftersom jag inte kommer åt att se om den öppnar eller inte, den är väldigt skickligt gömd inne i turbinhuset på en K14.

Ja, då blir det nog att riva isär. Kan inte vara så hejdlöst mycket jobb. Och en iordninggjord väl fungerande wg får väl anses vara en försäkring mot såväl motorskott som (förhoppningsvis) att slå över.
Och den kommer ju garanterat inte att sota igen framöver. Den där wg-ventilen kommer att hoppa fram och åter likt k*ken på en kanin i vårsolen.

... För varje tusenlapp jag lägger ner på hojen tänker jag en stund på vad en ny literhoj kostar att försäkra, sen skrattar jag lite och betalar. ...

Med betoning på ny literhoj. Mina tre gamla härkar är på nästan 3,7 liter tillsammans och jag skulle antagligen kunna ha alla tre försäkrade (åtminstone trafik) för mindre pengar än vad enbart trafik kostar på en ny literknarr.
I och för sig fungerar ingen av de där tre just nu men det kan vi ju tala tyst om.

 

[Panos]

_Johansson_

Mycket grymt bygge du har här
Riktigt brutalt tycker jag

 

[_Johansson_]

Jag gömde mig i garaget idag för att undvika folk och inte bli drängfull som jag råkat bli tidigare påskar, och under dom timmarna lyckades jag få en del gjort på hojen.

Efter lite krångel fick jag loss wastegaten och den ser bra ut utan sotavlagringar på ventilen, däremot så är ventilen helt stum. Jag anade tidigare att det var något fel på den efter att ha fått tipset att skruva in/ut den gängade stången på WG:en och märkt att den inte rör sig åt något håll...

Går det plocka isär wastegaten på något vis så jag kommer åt fjädern inuti?

(WG:n på bilden är inte min, men den ser likadan ut)

Robban, Silverryggen & PTURE: Visst är det så, hela mitt bygge har kostat ungefär hälften av vad en hel/hel till en Superduke går på...

Panos: Tackar. Bara lite småfix kvar innan den går som den ska, sen ska det nötas bakdäck!

//Anders

 

[vrod]

Jag följer ditt bygge med stort intresse, det var du som fick mig att starta en egen tråd, för jag håller inte på med Suzuki utan en Kawa GPz750.

Anledningen till att jag ville göra ett eget bygge är som så att jag hade en turbo liggandes till ingen nytta, vilket kändes som det var onödigt.
Gick här och kollade å fick se att du hade startat en tråd som verkade intressant, vilket den har varit och är fortfarande givetvis.

Var inne på en singel fugge, men har förstått att det är nog enklare med 4 i alla fall.

Det som kommer att skilja mellan dig och mig är att jag inte kommer att köra med E85.

En fråga med, kanske har missat det i texten, men har du smidda kolvar i din motor????

Helt klart cooooolt bygge!!!!!!!!!

 

[_Johansson_]

Vrod: Kul med fler originella byggen, det är alltid intressant att se hur andra gör när som bygger från scratch. Att bulta på ett marklund-kit är ju ingen konst direkt...

E85 är lättsamt, ingen kompsänkning och så men det kan straffa sig när man ska ut och långåka. Här uppe i inlandet kan det vara 20-30 mil mellan etanolpumparna så det gäller att planera körningen för att inte bli stående.

Jag har inte rört en skruv i motorn, den är helt original invändigt än så länge. Jag funderar däremot på att köpa en extramotor och ta isär för portning och en liten kompsänkning utan att pajja squishet för att kunna plocka ur jämna 200 hk ur motorn, det kan dessutom vara praktiskt att ha en motor liggandes ifall jag laddar lite för friskt och skjuter den som sitter i hojen.

//Anders

 

[vrod]

Vrod: Kul med fler originella byggen, det är alltid intressant att se hur andra gör när som bygger från scratch. Att bulta på ett marklund-kit är ju ingen konst direkt...

E85 är lättsamt, ingen kompsänkning och så men det kan straffa sig när man ska ut och långåka. Här uppe i inlandet kan det vara 20-30 mil mellan etanolpumparna så det gäller att planera körningen för att inte bli stående.

Jag har inte rört en skruv i motorn, den är helt original invändigt än så länge. Jag funderar däremot på att köpa en extramotor och ta isär för portning och en liten kompsänkning utan att pajja squishet för att kunna plocka ur jämna 200 hk ur motorn, det kan dessutom vara praktiskt att ha en motor liggandes ifall jag laddar lite för friskt och skjuter den som sitter i hojen.

//Anders

Det låter som en bra idé det att skaffa en xtra motor. Har funderat på det men låter det bero tills jag om/har skjutit motorn, har en cykel till som garanterat inte ska gå sönder........

Då kan jag klara mig med att inte göra nått med motorn jag heller, kan man hoppas på i alla fall. Läste att jag har en fördel, har oljekylda kolvar....... om jag förstode det utrikiska språket från våran västerländska ö (England)

Bor i Mölndal (Göteborg) det borde inte vara så svårt med E85, men hoppas att man kan mata på med mer bränsle istället.

Hoppas att kommer att gå bra för dig, kommer att följa tråden.

 

[_Johansson_]

Jag har funderat över wastegaten lite, borde det inte gå kapa av toppen på WG:n ovanför membranet med en dremel och sen svetsa på flänsar så den kan öppnas vid behov? Jag har för mig att jag läst någonstans att folk kapar upp och punktar igen när dom ska komma åt fjädern...

Dessutom, jag vill höra vilda gissningar om kopplingsfjädrarna från GSXR eller GSX 1100 passar i den här motorn. Jag måste skaffa stadigare doningar eftersom den slirar vilt på högre varv.

//Anders

 

[Robban_C]

Vrod: ... Att bulta på ett marklund-kit är ju ingen konst direkt...

... Här uppe i inlandet kan det vara 20-30 mil mellan etanolpumparna så det gäller att planera körningen för att inte bli stående. ....

... squishet ...

Det är jätteeffektivt att bulta på ett marklundkit. Vem som helst klarar det och det ger massor av effekt.
Så varför ska man då bygga själv? Jo, helt enkelt därför att man kan. Det mina vänner är en oerhört bra anledning att bygga.

Angående tillgången på E85:
Du får väl köra med ett kvartsfat i ryggsäcken.

Och squish är bra. Det standardiserade sättet att bygga turbopuffror (höjning av cylinder med schims) tar ju tyvärr bort squishen helt och hållet.


Edit: Att öppna klockan till wg låter väl rimligt.

 

[Madbulle]

Jag har 2 st reservdelsmotorer till GSX750ES så du vet (en med hål i blocket och en som inte går runt - har ej kollat varför!) om det är några delar som passar och du behöver så slå en signal, maila eller PM!
Mera delar till de 2 hojarna finns också!

Mvh Peter

 

[vrod]

För mig som inte hänger med när det handlar om squish, stavade jag det rätt tro......
Vad är squish?????

Tackar för svar.

 

[sweden123]

hmm e jag avis..hihi kanske ville bara säga att det är så underbart med sug..
inte lika gott när gumman blåser*asg* ville bara säga att det är fränt att ngn fler busar med gamla 750.
Happy Easter!!

 

[_Johansson_]

Jag har 2 st reservdelsmotorer till GSX750ES så du vet (en med hål i blocket och en som inte går runt - har ej kollat varför!) om det är några delar som passar och du behöver så slå en signal, maila eller PM!
Mera delar till de 2 hojarna finns också!

Mvh Peter

Det är bra att veta, tack för tipset!

//Anders

 

[ORS]

För mig som inte hänger med när det handlar om squish, stavade jag det rätt tro......
Vad är squish?????

Tackar för svar.

Squish=klämspalten i utkanten av förbränningsrummet som sätter fart på bränsleluftblandningen.

 

[_Johansson_]

Jag delade fjäderhuset idag och såg att ventilen hade rostat fast, men efter några skvättar WD-40 och lite putsning med Dremeln så löpte den fritt igen.

Den här gången tvingade jag min morbror att filma provkörningen, den suger iväg fint även fast jag inte kan köra på mer än halvgas när den laddar över 0.5 bar för att inte kopplingen ska slira. Med nya lameller och hårdare fjädrar så lär nog framhjulet vilja lyfta på de första växlarna i alla fall...

Första delen

Andra delen

Man får fanimej köra med pungen mitt i brallan med allt grus på vägen, jag höll på åka i backen senare när jag skulle svänga i en korsning med drygt centimetern lösgrus men det gick bra som tur var...

//Anders

 

[vrod]

Jag delade fjäderhuset idag och såg att ventilen hade rostat fast, men efter några skvättar WD-40 och lite putsning med Dremeln så löpte den fritt igen.

Den här gången tvingade jag min morbror att filma provkörningen, den suger iväg fint även fast jag inte kan köra på mer än halvgas när den laddar över 0.5 bar för att inte kopplingen ska slira. Med nya lameller och hårdare fjädrar så lär nog framhjulet vilja lyfta på de första växlarna i alla fall...

Första delen

Andra delen

Man får fanimej köra med pungen mitt i brallan med allt grus på vägen, jag höll på åka i backen senare när jag skulle svänga i en korsning med drygt centimetern lösgrus men det gick bra som tur var...

//Anders

Hmmmm, det där så otäckt roligt ut, med andra ord var det bestämt att turbo blir det i vilket fall som helst nu då........

Gillar när man gör allt "själv" om man säger så.........

Det är helt klart fett!!!!!!!

 

[ozeo]

Jag delade fjäderhuset idag och såg att ventilen hade rostat fast, men efter några skvättar WD-40 och lite putsning med Dremeln så löpte den fritt igen.

Den här gången tvingade jag min morbror att filma provkörningen, den suger iväg fint även fast jag inte kan köra på mer än halvgas när den laddar över 0.5 bar för att inte kopplingen ska slira. Med nya lameller och hårdare fjädrar så lär nog framhjulet vilja lyfta på de första växlarna i alla fall...

Första delen

Andra delen

Man får fanimej köra med pungen mitt i brallan med allt grus på vägen, jag höll på åka i backen senare när jag skulle svänga i en korsning med drygt centimetern lösgrus men det gick bra som tur var...

//Anders

coolt

 

[_Johansson_]

Den är rätt kul att köra jämfört med Hondan, låter riktigt fräckt också med nya dämparen. Frågan är bara om byns seniorer håller med om det...

Till veckan ska jag ut och försöka få någon rätsida på bestyckningen, jag har inte rört nålarna än eftersom jag inte kunde hitta en låsringstång när jag skruvade i munstyckena, så det kan bli lite jobb innan den går riktigt som den ska. Förmodligen kommer jag inte att kunna se hur huvudmunstyckena stämmer eftersom jag inte kommer att kunna köra fullgasrepor med den här kopplingen, men jag får i alla fall leka lite med lambdamätaren.

//Anders