Gammel-GSX750 turbofighter

[_Johansson_]

Idag har jag gjort lite mer småpyssel; ett par blinkersfästen, testat lambdamätaren och satt fast den på hojen, plockat isär kopplingen för att mäta fjädrarna och sågat lite mer i röven.

Jag skruvade ner tomgångsskruvarna två varv tills jag hade ett tomgångsvärde på 0.8 lambda, vet inte om det är någon idé att gå magrare.

På tisdag när påskhelgen är över ska jag ringa runt och försöka få tag i styvare kopplingfjädrar, det blir nog nya lameller också när jag liks har grejorna isär. Det blir inga mer provkörningar innan dess eftersom det bara slirar ändå...

//Anders

 

[vrod]

Idag har jag gjort lite mer småpyssel; ett par blinkersfästen, testat lambdamätaren och satt fast den på hojen, plockat isär kopplingen för att mäta fjädrarna och sågat lite mer i röven.

Jag skruvade ner tomgångsskruvarna två varv tills jag hade ett tomgångsvärde på 0.8 lambda, vet inte om det är någon idé att gå magrare.

På tisdag när påskhelgen är över ska jag ringa runt och försöka få tag i styvare kopplingfjädrar, det blir nog nya lameller också när jag liks har grejorna isär. Det blir inga mer provkörningar innan dess eftersom det bara slirar ändå...

//Anders

Hmmmmm, inte lägre än en 0.8???? är det inte lite fett eller???? Bara tänkte att ju lägre lambda du har ju mer bränsle får du ju, eller?????

 

[_Johansson_]

Jo, det är aningen fett men hellre det än att ligga på gränsen. Det duger i alla fall som grovbestyckning tills jag får möjlighet att göra det noggrannare...

//Anders

 

[_Johansson_]

Apropå dumpventilen, på tomgång står kolven och fladdrar fram och tillbaka för att vid minsta gaspådrag stanna upp. Kan det fixas genom att öka på fjäderspänningen, eller är det normalt?

//Anders

 

[Andersson turbo]

OJJ vad jag skrivit mycke tidigare om dessa dumpventilers funktion


Men ok först måste man sammankoppla alla 4 vacumsignaler för att erhålla ett jämt undertryck

Ventilen SKA INTE stå öppen på tomgång ventilen ska öppna av tryckstöten kombinerat med undertrycket som blir vid stängd trottel

Om inte öka fjädertrycket så att funktionen blir som jag skrev


Nu kommer flera att skriva att " på min funkar det jättebra" fast den öppnar på tomgång

Detta är för att med små turbosar ändå spoolar så kvickt att man kan " slösa" med laddtryck ,samt att det kanske inte märks så mycket


Saken är den att om du ligger å hjular lite smått men blir tvungen att släppa lite gas så får inte dumpen öppna och släppa ut allt laddtryck. Trycket behövs för att få en stabil och jämn effektkurva


Kanske nått för alla ZATZY valpar att titta lite på med sina fridumpande ventiler och mängdmätande styrsystem

( visst ja ljudet va ju de viktiga ) finns väl för övrigt ljudmojänger numera som härmar WOOOOOSHHHHpruuttt

 

[_Johansson_]

Tack för svaret, jag är lite lat på att söka igenom gamla trådar...

Räcker det tror du om jag kopplar ihop tre av vaccumnipplarna för att få dumpen att funka som den ska? Den fjärde är nämligen kopplad till laddtrycksmätaren.

//Anders

 

[Andersson turbo]

Tack för svaret, jag är lite lat på att söka igenom gamla trådar...

Räcker det tror du om jag kopplar ihop tre av vaccumnipplarna för att få dumpen att funka som den ska? Den fjärde är nämligen kopplad till laddtrycksmätaren.

//Anders

Ett smart sätt är annars att sammankoppla alla vacumsignaler i ett galleri , sedan ta allt från samma

Även laddmätaren gillar en jämn signal , framförallt om du valt nån billigare 52mm vdo eller liknande

På dessa brukar nålen trilla av ändå pga vibrationer och ojämt tryck

 

[vrod]

OJJ vad jag skrivit mycke tidigare om dessa dumpventilers funktion


Men ok först måste man sammankoppla alla 4 vacumsignaler för att erhålla ett jämt undertryck

Ventilen SKA INTE stå öppen på tomgång ventilen ska öppna av tryckstöten kombinerat med undertrycket som blir vid stängd trottel

Om inte öka fjädertrycket så att funktionen blir som jag skrev


Nu kommer flera att skriva att " på min funkar det jättebra" fast den öppnar på tomgång

Detta är för att med små turbosar ändå spoolar så kvickt att man kan " slösa" med laddtryck ,samt att det kanske inte märks så mycket


Saken är den att om du ligger å hjular lite smått men blir tvungen att släppa lite gas så får inte dumpen öppna och släppa ut allt laddtryck. Trycket behövs för att få en stabil och jämn effektkurva


Kanske nått för alla ZATZY valpar att titta lite på med sina fridumpande ventiler och mängdmätande styrsystem

( visst ja ljudet va ju de viktiga ) finns väl för övrigt ljudmojänger numera som härmar WOOOOOSHHHHpruuttt

Du har rätt "alla" på zatzy kan ju det där med hur det ska låta.......

Sedan att det är som du säger att det inte funkar med luftmassemätare, det spelar ju ingen roll...... bara det låter häftigt....

 

[_Johansson_]

Ett smart sätt är annars att sammankoppla alla vacumsignaler i ett galleri , sedan ta allt från samma

Även laddmätaren gillar en jämn signal , framförallt om du valt nån billigare 52mm vdo eller liknande

På dessa brukar nålen trilla av ändå pga vibrationer och ojämt tryck

Jag slog på stort och köpte en oljefylld från Mc-xpress när jag liks beställde dumpen och lite annat, så jag har inte märkt av något pulserande tryck på mätaren.

Jag har svarvat två nipplar till så nu kommer jag ta trycket från tre insug, tydligen så är dumpen ihoplimmad så jag kommer inte åt fjädern utan att sätta kapen i den...

//Anders

 

[GuW]

På tisdag när påskhelgen är över ska jag ringa runt och försöka få tag i styvare kopplingfjädrar, det blir nog nya lameller också när jag liks har grejorna isär. Det blir inga mer provkörningar innan dess eftersom det bara slirar ändå...

//Anders

När du har hittat lösningen till den slirande kopplingen kan du väl tipsa här, min slirar med orginaleffekt trots nya orginalfjädrar.
(förra ägaren rev kopplingen och kollade lameller/skivor och det såg bra ut, fjädrarna bytte han ändå eftersom dom var relativt billiga)

Jag har hört fler som har problem med slirande kopplingar på modellen, så det kanske var på gränsen redan från fabrik?

Jag har hört talas om att det finns/fanns kraftigare fjädrar, att man kan shimsa fjädrarna samt att man kan lägga i en extra skiva.
Om någon kunde reda ut det så kanske vi båda blir hjälpta?

 

[Bearing]

Jag köpte min hoj för några år sedan, och körde lugnt hem med läckande tätningar i gaffeln samt olja över bromsbeläggen.
Sedan bytte jag de trasiga delarna + oljefilter och biltemas billigare MC-olja. Vid första turen upptäckte jag att kopplingen slirade.
Jag köpte då hårdare kopplingsfjädrar, lameller, och Castrololja på LellesMC. Sedan dess har den inte slirat alls, inte ens om man varvar fullt och dumpar kopplingen.

 

[tuppjuck]

När du har hittat lösningen till den slirande kopplingen kan du väl tipsa här, min slirar med orginaleffekt trots nya orginalfjädrar.
(förra ägaren rev kopplingen och kollade lameller/skivor och det såg bra ut, fjädrarna bytte han ändå eftersom dom var relativt billiga)

Jag har hört fler som har problem med slirande kopplingar på modellen, så det kanske var på gränsen redan från fabrik?

Jag har hört talas om att det finns/fanns kraftigare fjädrar, att man kan shimsa fjädrarna samt att man kan lägga i en extra skiva.
Om någon kunde reda ut det så kanske vi båda blir hjälpta?

Kollat att du har rätt antal lameller och skivor? Nissen jag köpte min av hade glömt en skiva o en lamell när han bytte så den slirade lite väl lätt... (han fixade det senare innan han sålde den däremot).

 

[_Johansson_]

Jag ska ringa runt och leta fjädrar imorgon, var det fjädrar till just GSX-750 eller kom dom från någon motorstarkare modell?

//Anders

 

[Andersson turbo]

Jag ska ringa runt och leta fjädrar imorgon, var det fjädrar till just GSX-750 eller kom dom från någon motorstarkare modell?

//Anders

Marklunds busafjädrar dom tycks passa till det mesta ( inte ens dyra)


Det fina är att man kan ju väla att bara stoppa i nåra av dom

Beroende på hur indelningen är

 

[Bearing]

Jag ska ringa runt och leta fjädrar imorgon, var det fjädrar till just GSX-750 eller kom dom från någon motorstarkare modell?

//Anders

Jepp till GSX750 83-86. Lelles fjädrar är enligt texten i katalogen hårdare än orginal.
http://www.lellesmc.se/lelles/katalogservice/pdf/mc07/mc-07.pdf
Sida 62, vänsterspalten.

 

[_Johansson_]

Fyra fjädrar, 35mm höga och 20mm i diameter.

Är det någon skillnad på Marklunds fjädrar och standardfjädrar till Hayabusan? Jag ska ha insugsgummin och lameller också så det bästa vore att köpa allt från samma handlare så jag minskar risken för leveranser som drar ut på tiden.

Dom på postutlämningen börjar nog tröttna på mig eftersom jag tömmer deras växelkassa varje gång jag hämtar ut paket, jag har 5 mil till närmaste bankomat så det råder en ständig brist på kontanter...

//Anders

Bearing: Jag tror att jag ska satsa på fjädrar från en hoj med ungefär samma effekt som min kommer att ha för att vara säker på att det kommer hålla, en 150-160hk på motorn hoppas jag att den hostar ur sig så passar Hayabusafjädrar blir det nog såna...

//Anders

 

[_Johansson_]

Nu är fjädrar och lameller beställda, jag pratade med en gubbe på MC-shopen som var förhemskt trevlig och satt säkert en kvart och bläddrade i kataloger för att hitta något som passar. Det blev till slut fjädrar från en stor enstånka som tydligen hade samma fjädrar som GSX:en innan dom bytte till stadigare grejor. Vi får väl se hur det håller, förhoppningsvis blir inte kopplingen allt för trögjobbad heller...

Med lite tur så kommer grejorna innan helgen, så tills dess hade jag tänkt fixa lite med blinkers och bakljus och hosta lungorna ur kroppen. Jag har dragit på mig en halsonta som heter duga nämligen.

Sheriffen var förresten i byn igår och spanade, första gången sen förra sommaren då en fylltratt krockade med en ambulans. Jag undrar om det har något att göra med mina provkörningar genom byn? Lillbrorsan drog dessutom några fullgasrepor förbi affären på sin YZ250 samma dag så det finns en viss risk att någon surkärring dök på telefonen...

//Anders

 

[Andersson turbo]

Fyra fjädrar, 35mm höga och 20mm i diameter.

Är det någon skillnad på Marklunds fjädrar och standardfjädrar till Hayabusan? Jag ska ha insugsgummin och lameller också så det bästa vore att köpa allt från samma handlare så jag minskar risken för leveranser som drar ut på tiden.

Dom på postutlämningen börjar nog tröttna på mig eftersom jag tömmer deras växelkassa varje gång jag hämtar ut paket, jag har 5 mil till närmaste bankomat så det råder en ständig brist på kontanter...

//Anders

Bearing: Jag tror att jag ska satsa på fjädrar från en hoj med ungefär samma effekt som min kommer att ha för att vara säker på att det kommer hålla, en 150-160hk på motorn hoppas jag att den hostar ur sig så passar Hayabusafjädrar blir det nog såna...

//Anders

Helt enorm skillnad på standard busa och mc xpress fjädrarna

Det fins INGA standardfjädrar som gör jobbet i detta fall

Inte ens så kallade "hårda fjädrar" som erbjuds i diverse kataloger
är nått att hänga i granen


Inte för inte som jänkarna köper Eriks fjädrar

Snål som man är själv så försökte ja kopiera dessa i början, men dom tappa spänsten rätt snart


( Faan ja skulle kunna bli fjäderförsäljare på heltid )

 

[jojje1963]

Nån som har mått på Busa fjädrarna? Inner, ytter och längd.

 

[Andersson turbo]

Nån som har mått på Busa fjädrarna? Inner, ytter och längd.

19.3 x12.8 L= 40

Busakitten kommer med "knappar" som förlänger fjädertornen

fjäderlängden blir då ca 28 mm