Grovsaltat sidfläsk & gubbsjuka.

[tarmac]

Mjoo! Ante det!
Har inte hunnit mäta min idag

Men jag har en bekännelse!
I min enfald (och opåläst!) så hade jag för mej att WLC var Civilmodellen!!!
WLA är ju solklar!

Tar mej i kragen och rullar fram min imorron för foto!

Det var en nybyggd WLC med sportstermotor i senaste MC-nytt, om det kan vara intressant läsning.

 

[TheoneandUno]

WLA versus WLC

Jag har med intresse följt den här tråden eftersom jag själv har en WLC-42. Har just börjat skruva i motorn på den eftersom den låtit så rasslig så jag inte har vågat köra den på ett par år. (Har annat att åka med).
WLC betyder Canadatillverkad och WLA följdriktigt Amerikadito. Skillnaden är gafflarna. WLC har gaffel och frambroms från bigtwinnen och mycket riktigt rockers på utsidan. WLA har en klenare länkar, kortare fjädrar och mindre diameter på bromsen. Vad detta innebär förstår man om man har bromsat en bigtwin.:eek
Det går däremot inte att ta en gaffel från WLC och montera på en bigtwin utan vidare eftersom styrstolpen (som går genom styrhuvudet) är klenare, 7/8" mot 1"
Allt detta kan man läsa om i MCM nr.5 1986.
Hoppas få läsa mer om den pågående motortrimningen, det kan mana till efterföljd.

 

[Nicco...]

Jag har med intresse följt den här tråden eftersom jag själv har en WLC-42. Har just börjat skruva i motorn på den eftersom den låtit så rasslig så jag inte har vågat köra den på ett par år. (Har annat att åka med).
WLC betyder Canadatillverkad och WLA följdriktigt Amerikadito. Skillnaden är gafflarna. WLC har gaffel och frambroms från bigtwinnen och mycket riktigt rockers på utsidan. WLA har en klenare länkar, kortare fjädrar och mindre diameter på bromsen. Vad detta innebär förstår man om man har bromsat en bigtwin.:eek
Det går däremot inte att ta en gaffel från WLC och montera på en bigtwin utan vidare eftersom styrstolpen (som går genom styrhuvudet) är klenare, 7/8" mot 1"
Allt detta kan man läsa om i MCM nr.5 1986.
Hoppas få läsa mer om den pågående motortrimningen, det kan mana till efterföljd.

Sedär!

De SKA rassla
och fuska inte med annat än rak50 mineralolja
(tänkte att min ska få rak70 nästa år i 70årspresent!)

Återkommer om gaffellängd och rockers...

 

[TheoneandUno]

Inte mer och mer ändå.
70 olja? Då får du nog käka många hamburgare mm. om du skall kunna trycka ner kicken!
Jag tänkte montera skidor och dubbdäck för att använda den som vinterhoj.

 

[Elffors]

Idag blev det lite blästring av rostiga topplocksbult och svarvning av insugsnipplar.
Nipplarna var 30mm och skulle enligt min trimbibel max kunna tas upp till 32,5mm. -Dom skojade inte!
Diametern på den del som sticker in i cylindern var 35mm minus ett radiellt gängdjup på 0.5mm blev godstjockleken 0.75mm!

Jag har med intresse följt den här tråden eftersom jag själv har en WLC-42. Har just börjat skruva i motorn på den eftersom den låtit så rasslig så jag inte har vågat köra den på ett par år. (Har annat att åka med).
WLC betyder Canadatillverkad och WLA följdriktigt Amerikadito. Skillnaden är gafflarna. WLC har gaffel och frambroms från bigtwinnen och mycket riktigt rockers på utsidan. WLA har en klenare länkar, kortare fjädrar och mindre diameter på bromsen. Vad detta innebär förstår man om man har bromsat en bigtwin.:eek
Det går däremot inte att ta en gaffel från WLC och montera på en bigtwin utan vidare eftersom styrstolpen (som går genom styrhuvudet) är klenare, 7/8" mot 1"
Allt detta kan man läsa om i MCM nr.5 1986.
Hoppas få läsa mer om den pågående motortrimningen, det kan mana till efterföljd.

Välkommen in i tråden! Ur i princip vacuum har jag lyckats röka ut ett handfull sursideägare
A:et i WLA betyder Army, har jag hört. Annars stämmer skillnaderna du beskriver bra med det jag hört. Wlc har dessutom breda 16" fälgar mot smala 18" som på wla etc

Sedär!

De SKA rassla
och fuska inte med annat än rak50 mineralolja
(tänkte att min ska få rak70 nästa år i 70årspresent!)

Återkommer om gaffellängd och rockers...

Kan någon förklara för mig varför en motor SKA köras på rak mineral?

Om inga logiska argument finnes häller jag i 15-50w sae helsyntet pga att jag vill ha bra smörjning både när motorn är kall som varm.

 

[TheoneandUno]

Min WLC har iaf. 18" fälgar, och dom ser väldigt original ut.

 

[Elffors]

Min WLC har iaf. 18" fälgar, och dom ser väldigt original ut.

Du har nog rätt. Märkligt vad mycket missinformation det figurerar där ute.
hittade denna sidan, den verkar väldigt seriös!


http://www.theliberator.be/liberator6.htm

Pratade med peterp idag, det kanske blir polack lackat iaf. Han lovade att leverera.
Jag kan inte svänga förbi den chefiga hufvudstadens puckigaste lackerare på minst 3veckor iaf.

 

[Pucken]

Du har nog rätt. Märkligt vad mycket missinformation det figurerar där ute.
hittade denna sidan, den verkar väldigt seriös!


http://www.theliberator.be/liberator6.htm

Pratade med peterp idag, det kanske blir polack lackat iaf. Han lovade att leverera.
Jag kan inte svänga förbi den chefiga hufvudstadens puckigaste lackerare på minst 3veckor iaf.

Bra att det löser sig !
Ja va fan tre veckor funkar ju inte.
I landets södra regioner är våren här om två och då ska traktorn ut och plöja !

 

[3 cl]

Bra att det löser sig !
Ja va fan tre veckor funkar ju inte.
I landets södra regioner är våren här om två och då ska traktorn ut och plöja !

Bor ju ett par mil söder om sidspisen. Å här börjar nog våren komma Ser ju topparna på gräset nu

 

[Nicco...]

Idag blev det lite blästring av rostiga topplocksbult och svarvning av insugsnipplar.
Nipplarna var 30mm och skulle enligt min trimbibel max kunna tas upp till 32,5mm. -Dom skojade inte!
Diametern på den del som sticker in i cylindern var 35mm minus ett radiellt gängdjup på 0.5mm blev godstjockleken 0.75mm!
View attachment 327780

Välkommen in i tråden! Ur i princip vacuum har jag lyckats röka ut ett handfull sursideägare
A:et i WLA betyder Army, har jag hört. Annars stämmer skillnaderna du beskriver bra med det jag hört. Wlc har dessutom breda 16" fälgar mot smala 18" som på wla etc



Kan någon förklara för mig varför en motor SKA köras på rak mineral?

Om inga logiska argument finnes häller jag i 15-50w sae helsyntet pga att jag vill ha bra smörjning både när motorn är kall som varm.

Rak50'n kommer att stanna kvar i systemet längre, multiviscositetsoljor är tunnare även fast de är "50'märkta" i varmt tillstånd!!
(Motsvarar ungefär rak40 varm.)

Vilken olja var toleranser och flöden i nål och rullagren gjorda för 1942?
(Det som fanns!!! dock ej multivisco helsyntet!)



Men du kan ju testa,, ryker och drar nog bara lite extra!!
(+ förmodligen lite extra skrammel också, särskilt kall!)

Fram till 1999 så rekommenderas mineralolja i motorerna!
Till V-Rod och TC-motorerna som är helt nykonstruerade rekommenderas dock helsyntet!

 

[Nicco...]

Min WLC har iaf. 18" fälgar, och dom ser väldigt original ut.

På min sitter det svetsade 18"
Förmodligen har den körts utan däck!!!

 

[Skrotnisse]

Rak 50 läcker långsammare.

 

[Jörgen Karlsson]

Kan någon förklara för mig varför en motor SKA köras på rak mineral?

Om inga logiska argument finnes häller jag i 15-50w sae helsyntet pga att jag vill ha bra smörjning både när motorn är kall som varm.

Den stora fördelen med rak olja i äldre motorer, med sina kork- och papperpackningar, filtringstätningar osv, är att med rak olja så läcker de bara när de går och oljan är het. Med 15W-50 kan de läcka hela tiden.

Sen är det också så att äldre motorer bränner en del olja, de är konstruerade så helt enkelt, för att gjutjärnkolvringar tex behöver lite olja om de ska hålla i översta spåret. När multigradeoljorna kom så var det mineraloljor med stort additivpaket, mestadels innehållandes viskositesindexförbättrare (VI-improver). VI-improver består av polymerer, dvs mikroskopiska plastkulor. Eftersom ask- och kokstalet är proportionellt mot additivpaketet så gjorde detta att multigrademineraloljor med stort viskositetsindex koksade igen ringspår och ventilsäten mycket mer i äldre konstruktioner, jämfört med rak mineralolja med obefintligt additivpaket. Raka mineralojor används därför även till tändkulor, eftersom dessa är förlustsmorda och bränner oljan.

Så ska man köra multigrade i äldre konstruktioner så är det bättre med helsyntet. Men då ska man ju veta om de gamla packningsmaterialen tål helsynteteten. Helsyntet har dock högre flam- och kokpunkt. Så en tändkula som har torra avgaser med mineralolja, kan börja producera små oljedroppar med helsyntet, eftersom den tål högre temp.

 

[Nicco...]

Rak 50 läcker långsammare.

På tal om att räcka långsammare!

Mycket info om räsermaskinen på skylten:
Caution. Do not exceed 65mph = 105km/h

Har själv inte vågat åka över 80 på min

 

[TheoneandUno]

Hastighet

Försök med att sätta däck på fälgarna så kanske du vågar köra fortare!
Själv hade jag inga problem med att marcha 100-110 km/tim. Det gällde ju att hänga med dom andra. Jag körde en hel del långkörning med den under dom 10 år jag använde den, och den gick alltid som en klocka. Den började som sagt bli lite ryckig och rasslig senare. Därav anledningen till att jag plockar ner den nu.
Det var aldrig någon raket men gick väldigt snällt och det finns ett lågvarvsvrid som är helt underbart. Samtidigt är den varvvillig! Det gick att varva hur långt som helst på växlarna. Dvs. dom två första.
Vad gäller olja så har jag alltid kört med rak 50 olja på mina gamla Harleys.
Det har ju hitills rört sig om sommarkörning.
Skruvade av topparna i går kväll. Inga synliga tecken på slitage!

 

[Nicco...]

Försök med att sätta däck på fälgarna så kanske du vågar köra fortare!

Japp. Lyxade till med kulor i styrlagret, hjullager och gummi innan jag reggade den! Rekommenderas starkt

 

[Nicco...]

Japp, rockers på insidan!
38cm från bakre skärmfästet till centrum på axeln i belastat läge!

Så om din sjunker lite när den är färdig så blir det ca6" förlängd!

Det ÄR små cyklar, axelavstånd på 148cm och sitthöjd på 65cm

 

[Elffors]

Ha ha, Det finns inget som livar upp en tråd på SH som att påstå nåt om olja

Anledningen till att man körde med det förr var nog inte därför att mineralen var bättre än synteten utan för att mineral var allt man hade.

Men det var informativt jörgen om för o nackdelar. Om jag tycker multigraden läcker förmycket o sabbar mina packningar så blir det rak mineral. Det följde med en packningssats när jag köpte hojen och den verkar inte vara NOS utan härröra från typ 80-talet.

För övrigt har jag svårt att tro att multigraden är blaskigare än den raka oljan i drifttemperatur. sae 50 betyder ju viskositet 50 vid viss temperatur säg 100grader oavsett om det är mineral eller syntet.

Starta en kall motor med rak 50 olja skulle ju kännas som om man penslat inkromet i motorn med packningsklister innan vevade igång skiten. Min magkänsla alltså...

 

[Jörgen Karlsson]

Ha ha, Det finns inget som livar upp en tråd på SH som att påstå nåt om olja

Anledningen till att man körde med det förr var nog inte därför att mineralen var bättre än synteten utan för att mineral var allt man hade.

Men det var informativt jörgen om för o nackdelar. Om jag tycker multigraden läcker förmycket o sabbar mina packningar så blir det rak mineral. Det följde med en packningssats när jag köpte hojen och den verkar inte vara NOS utan härröra från typ 80-talet.

För övrigt har jag svårt att tro att multigraden är blaskigare än den raka oljan i drifttemperatur. sae 50 betyder ju viskositet 50 vid viss temperatur säg 100grader oavsett om det är mineral eller syntet.

Starta en kall motor med rak 50 olja skulle ju kännas som om man penslat inkromet i motorn med packningsklister innan vevade igång skiten. Min magkänsla alltså...

Ja singelgrade-50 är ingen bra olja när det är kallt ute. Även moderna HD ska ha 15W40 när det är under 5-10C, inte 20W-50. HD rekommenderade säkert en 20 eller 30W olja till sidorna vid köldgrader. Men det går ju att läsa i HD-s gamla bulletiner.

Myten om att multigrade är blaskigare än motsvarande singelgrade kommer från de mineralmultigradeoljor som har merparten av sitt viskositetsindex mha additivpaket. En sådan 15W-40 går alltså mot 15 när VI-improvern konsumerats. En bra helsyntet behöver inte VI-improver och är därför temperaturstabilare. Det är ju intressant i sammanhanget, eftersom HD-sidventilarna går rätt varmt.

Jag är ofta inblandad i smörjoljerelaterade utredningar och ärenden i jobbet, men då större växlar, dieselmotorer och GT. Finns mycket tveksamheter och missuppfattningar ang oljor kan jag säga.
Det är relativt sällan som haverirorsaken beror på oljemärket. Det viktiga är att oljan är ren, har erforderlig klassning och rätt viskositet.

Tycker jag

 

[Dogge1972]

Ett litet tips.... Swap meet i Sjuntorp på lördag.
Mestadels gammel grejor.

http://hem.passagen.se/gihmc/