Kul att läsa alla märkliga teorier
Och det är ju genom att testa nya sätt som utvecklingen sker.
Men jag kan försöka räta ut några frågetecken med den kunskapen jag har.
Hojjens tyngdpunkt. Påverkas inte av hur föraren sitter. Den reglerar man genom att luta hojjen eller bromsa/gasa.
Däremot kan man reglera hojjens och förarens gemensamma tyngdpunkt.
Tyngpunkten i sidled - Tyngdpunkten blir på det stället som är rätt för svängradien. Flyttar man in tyngdpunkten kommer man svänga snävare eller så tippar men. Så här e det inte mycket att göra.
Däremot utgörs tyngdpunkten av summan mellan en förare och motorcykeln. Och här finns fördelar att hämta när det gäller fjädring och grepp. En upprätt hoj kan fjädra och kompensera asfalten mycket bättre än en liggande hoj. (Kolla åt vilken håll fjädringen arbetar, och det är knappast i sidled).
En bra teknik för att få hojjen så upprätt som möjligt är att ha överföringen mellan kroppens vikt och hojjen på utsidan av hojjen för att "tvinga" den att vara upprätt. Man strävar då efter att ha så lite vikt på inre fotpinnen, och så mycket som möjligt på yttre. Sen håller man i sig med yttre knät mot tanken för att inte ramla av. Det är dock skitsvårt, och den som gör det bäst, kommer ha bättre förutsättningar för att köra fort, och säkrare. Har sett flera motogpförare som lyfter på inre foten innan en kurva. Min gissning är att dom hjälper sig själva att få bort vikt från inre foten.
Tyngdpunkten framåt och bakåt. - sportmotorcyklar är bygda för att ha ca 60-65% vikt i bak och 35-40% i fram. Hänger man på styret ökar man trycket på framdäcket, och vid för mycket tryck (i en kurva) så klarar inte däcket att hålla greppet och man ramlar. Sitter man på sadeln får man ett för högt tryck på bakdäcket och det tappar greppet i stället. (I en kurva så klart, där man kör fort och utnyttjar greppet så mycket det bara går. Rakt fram gäller andra lagar). Har man vikten över fotpinnarna hjälper man hojjen otroligt mycket.
Tyngpunkten uppåt och neråt. - hojjens tyngdpunkt kan vi inte göra något åt. Men vi kan flytta ner kroppens tyngpunkt. Och det gör vi genom att flytta bak rumpan, och ner med axlarna och huvud. Den som gör detta bäst, har en bättre förutsättning att köra snabbare och säkrare.
Summa sumarum: Ner med kroppen, och vikten på yttre fotpinnen. Så lite vikt som möjligt på sadeln eller styret. (Gäller framför allt i kurvor, vilar gör man på rakorna).
Sen finns det massor med andra saker som avgör hur fort man kör, gaskontrol, spårval, bromsningar, blicken, ballar mm. Tyngdpunkten är bara en del.
Menar dom tex att: Det är omöjligt att styra när du cyklar utan att hålla? Att det är omöjligt att styra med en enhjuling? Eller när man (läs någon annan
