Katana och GSX 1100-tråden

[Puttra]

Då inväntar man sin halvpall av 1 st defekt GSX 1198 motor.
Vevbulten har gått av men ny vevaxel medföljer.
Återstår att se om man ska byta veven i nya motorn eller om man ska uppgradera den befintliga. Känns som att det blir det senare alternativet.
Motorn är komptestad samt bromsad till 146hk på bakhjulet så det känns som en början på uppgraderingen av katten. Frågan är ska man svetsa & rikta nya veven eller ska man bruka den som den är?. Många använder original veven utan problem men som novis på motor trimning motager jag alla tipps jag kan få om detta. Kammarna är pro3?, kolvar?. förgasare Mikuni RS 36, något är gjort åt toppen men vet inte vad men mer bränsle & luft får den. Kanske köpt grisen i säcken men är det så så får det bli en senare fråga. Detta är vad jag har att utgå från just nu.
Mvh Patrik

 

[smen]

Då inväntar man sin halvpall av 1 st defekt GSX 1198 motor.
Vevbulten har gått av men ny vevaxel medföljer.
Återstår att se om man ska byta veven i nya motorn eller om man ska uppgradera den befintliga. Känns som att det blir det senare alternativet.
Motorn är komptestad samt bromsad till 146hk på bakhjulet så det känns som en början på uppgraderingen av katten. Frågan är ska man svetsa & rikta nya veven eller ska man bruka den som den är?. Många använder original veven utan problem men som novis på motor trimning motager jag alla tipps jag kan få om detta. Kammarna är pro3?, kolvar?. förgasare Mikuni RS 36, något är gjort åt toppen men vet inte vad men mer bränsle & luft får den. Kanske köpt grisen i säcken men är det så så får det bli en senare fråga. Detta är vad jag har att utgå från just nu.
Mvh Patrik

Ett råd är nog att se till att du har den grövre av axeltapparna och att svetsa vevaxlen. Sen är det inte fel kanske att kontrollmäta veven så den håller sig innan för toleranserna innan man skruvar ihop det.

 

[Katana-mannen]

Tjenare Uffe,

Min originalkatana har nummer 122,

Taget från min gamla Bike tidning av årgång 1988,


"Katanan 1100 tillverkades mellan 1982-1983. Till Sverige togs det in 186 cyklar genom den Svenska generalagenten. Av dessa var 156st -82r och 32st -83r

1982 var alla lackade i silvermetalic och hade ett unikt numer för varje cykel. Först togs 100st cyklar in och numrerades som 1-100, men eftersom förfrågan var så stor togs ytterligare 50st in, dessa fick numren 101-150. De sex första som togs in för promotion och utställning numrerades dock aldrig.
De 32 cyklarna som togs in 1983 var alla lackade i silvermetalic med en rand över tanken. 30st hade blå rand, medans två hade vinröd." (Källa: Bike 5/1988)

Jag har ditskrivet Katana nr:124 i mitt servicehäfte, vill minnas att det var på liknande sätt senast hösten -82. Kommer ju inte ihåg med säkerhet vilket nr den hade bara, tror att det var 090 någonting, och inga bra bilder har jag heller Den jag köpte då var ju som jag kommer ihåg det numrerad men utan dekaler! Dom reades ju på hösten för att bereda plats för 83:an(förmodligen). Fick i alla fall spegeln och skinnställsjackan på köpet. Används fortfarande Någon som ägt en Katana med reg nr: DWZ467? Var nr:et på min första 82:a. Försvann ur rullorna ngn gång -85... En kul detalj som jag upptäckte nu, är att den jag nu äger har motor nr: 148083 och reg nr: som börjar på G. Och den jag ägt hade motor nr: 148075 och reg nr: står ju här ovan. Och G-maskinen är ursprungs såld i April -82.
Vad det gäller siffrorna så har ju Grundaren till den här tråden fotokunskaper nog att kunna leverera.. Eller hur Henrik?

/Uffe

 

[Katana org]

Tjenare Uffe,

Min originalkatana har nummer 122,

Taget från min gamla Bike tidning av årgång 1988,


"Katanan 1100 tillverkades mellan 1982-1983. Till Sverige togs det in 186 cyklar genom den Svenska generalagenten. Av dessa var 156st -82r och 32st -83r

1982 var alla lackade i silvermetalic och hade ett unikt numer för varje cykel. Först togs 100st cyklar in och numrerades som 1-100, men eftersom förfrågan var så stor togs ytterligare 50st in, dessa fick numren 101-150. De sex första som togs in för promotion och utställning numrerades dock aldrig.
De 32 cyklarna som togs in 1983 var alla lackade i silvermetalic med en rand över tanken. 30st hade blå rand, medans två hade vinröd." (Källa: Bike 5/1988)

Hmmm Kan kanske vart en "promotionhoj" som jag köpte då, hösten -82. Till det facila priset 39990:-. Den hade ju ett tidigt reg nummer i af, och inga nummer på kåpan. Och det där med service häftet är jag ju inte hundraprocentig på. Har du ditt häfte och manual kvar?

/Uffe


Cool länk! http://www.sparks-trading.nl/index.html

 

[Katanamicke]

Finns det någon som är sugen på ett eller två V&H Sidewindersystem
till sin Gsx/Katana???

Har två system som jag ska sälja!
1st vanligt Sidewinder, Som nytt har rullat ca 1,5mil.
1st "ormbo" med spigotar, Fint krom.

Kanske är intresserad av ditt "ormbo", undrar också vad spigotar är för nått.....?är det helt i krom eller? Blir bättre markfrigång än med ett vanligt VH förmodar jag..? Hör av dig om pris och gärna nån bild på systemet.
Micke

 

[Katanamicke]

Byte bakfälg....

Undrar om någon har svar "svart på vit" vad får grejor som behövs för att få ditt min bakfälg från en gsx 750 -89 med 180 däck på min katana, och även vad för drev på motorn får att få kedjan "rak", och vilket bromsstag och vart ni "fäst det på ramen..? om det funkar har jag tänkt köra med original svingen...? Men är inte främmande för att byta om det blir bättre......
Många frågor, många svar...?

Micke

 

[katana]

Hej i höstmörkret!
Jag undrar om katanans ramfärg är metallic?
Om så, är det tydliga(stora) metallflingor i den?
Jag har inte haft nån katana i originalfärg..

// roger

 

[Puttra]

Hej i höstmörkret!
Jag undrar om katanans ramfärg är metallic?
Om så, är det tydliga(stora) metallflingor i den?
Jag har inte haft nån katana i originalfärg..

// roger

Såvitt jag kommer ihåg så tror jag det är samma färg på ramen som på cykeln förövrigt.
Längesen man såg en original katana så jag kan minnas fel .

/Patrik

 

[Katana-mannen]

Kulören är misstänkt likt lacken på tanken, var ut och kollade under skynket i garaget i helgen...

/KatanaMannen

Såvitt jag kommer ihåg så tror jag det är samma färg på ramen som på cykeln förövrigt.
Längesen man såg en original katana så jag kan minnas fel .

/Patrik

 

[Katana-mannen]

Ny avatar

Ny avatar på nummer 122, när den svarta skönheten numera går i skåneland ..snyft

 

[Katana org]

Ny avatar på nummer 122, när den svarta skönheten numera går i skåneland ..snyft

Tjena Henrik!

Såg att ditt och mitt V&H system skiljer sig åt. Trodde att megafonen var en och samma, finns ju tydligen olika modeller, eller har du byggt om ditt? Mitt är ju betydligt kortare. Avgassystemets utformning är ju ganska väsentligt för motorkaraktären. Har ju min motor inlämnad i Västerås nu för lite uppgradering. Vill ju givetvis få till en bra gatmotor i slutändan, är ju liksom poängen, och har ju blivit lite kuven i valet av avgassystem. Gillar ju både utseendet och ljudet från megafonen. Så jag byter ju inte gärna, såvida inte gången och karaktären blir till det bättre. GSX motorkaraktären är ju riktigt bra i original, men saknar ju den där xtra knuffen. Vill ju inte ha en motor som ger en jä..vla massa häst ovanför 10k/rpm utan lite mer lik original och därmed gatvänlig men ändå betydligt mer drag. Antar att Brinken har ett och annat att komma med. Lite snurrig förklaring kanske...

mvh/Uffe

 

[Biker66]

Frågan är väl till att börja med: Vad sker med motorn däruppe i V-ås ??
Med vilka specar kommer den monteras tebaks i ramen ?
Med ledning av vår tidigare diskussion har jag ju en aaaning...

I så fall skulle jag inte oroa mig.
Med lite extra volym och komp kommer du att ha det där sköna vridet nästan oavsett

Mesta påverkan av motorkaraktären sker i grenrören och kollektorn; korta/grova rör för race, längre/smalare för lugnare gång.
Jag har kört med låångt yoshisystem, race-ormbo och mitt vanliga megafonsystem.
Yoshin var dessutom rejält dämpad, ett utmärkt besiktningssystem, det gav en silkeslen gång samtidigt som det höll tillbaka ett gäng hästar.
Ormboet (groova rör och ingen insats) är lätt att luras av pga ljudnivån, det känns lätt som om det går utav h-e för att det låter mycket.
Men, jag tyckte nog att det gav rappare svar på högre varv som förväntat utan att bottenregistret försvann helt.
Megafonen känns som en ganska bra medelväg; Lagom ljudnivå, effekt och snyggt ! Kommer fortsätta köra med det.

Givetvis finns det planer på annat också, har kapat upp ormboet för att bygga om det så det fungerar på gata, får se om det fungerar....

 

[Katana org]

Frågan är väl till att börja med: Vad sker med motorn däruppe i V-ås ??
Med vilka specar kommer den monteras tebaks i ramen ?
Med ledning av vår tidigare diskussion har jag ju en aaaning...

I så fall skulle jag inte oroa mig.
Med lite extra volym och komp kommer du att ha det där sköna vridet nästan oavsett

Mesta påverkan av motorkaraktären sker i grenrören och kollektorn; korta/grova rör för race, längre/smalare för lugnare gång.
Jag har kört med låångt yoshisystem, race-ormbo och mitt vanliga megafonsystem.
Yoshin var dessutom rejält dämpad, ett utmärkt besiktningssystem, det gav en silkeslen gång samtidigt som det höll tillbaka ett gäng hästar.
Ormboet (groova rör och ingen insats) är lätt att luras av pga ljudnivån, det känns lätt som om det går utav h-e för att det låter mycket.
Men, jag tyckte nog att det gav rappare svar på högre varv som förväntat utan att bottenregistret försvann helt.
Megafonen känns som en ganska bra medelväg; Lagom ljudnivå, effekt och snyggt ! Kommer fortsätta köra med det.

Givetvis finns det planer på annat också, har kapat upp ormboet för att bygga om det så det fungerar på gata, får se om det fungerar....

Jo, volym o lite till ska det nog allt bli... Men man hör ju så mycket. Silar ju det mesta men en del saker fastnar ju för att dom om inte annat verkar logiska. Räknar mig ju som en newbee i dom här sammanhangen. Men är ju ganska noga annars med att det ska bli rätt, vad det än må vara som man företar sig. Och det helst på en gång. Så långt det är möjligt förståss, för mycket vill ju ha mer, lr? Men jag antar att jag får anledning att återkomma med frågor osv då nu det behagar dyka upp ngt från V-ås. Har inte hört flasklock än. Men den firman lär ju inte vara sysslolös. Men Roger sa att han skulle börja med att riva isär och se efter, så skulle vi höras sedan för att komma överens om vad som ska/behöver göras. Och orolig... JAG

 

[man_dizel]

Keihin 40

Hej, jag undrar om en kawasaki ZX9R förgasare Keihin 40 passar en Katana? jag vet ju att kawwa motor är mer lutad än Suzukis men jag undrar om det går att göra något åt saken eller är det mer som skiljer åt?

 

[RPM lover]

Hej, jag undrar om en kawasaki ZX9R förgasare Keihin 40 passar en Katana? jag vet ju att kawwa motor är mer lutad än Suzukis men jag undrar om det går att göra något åt saken eller är det mer som skiljer åt?

Vad är det för keihin förgasare eftersom det är 40mm ? känner till 35, 37, 39 och 41mm. Det är ju en annan delning på förgasarna till Kawasaki men det går att bygga om men sen kör ju dom på downdraft och suzuki på horisontalt så vinkeln är inte mycket att göra åt.

 

[man_dizel]

Vad är det för keihin förgasare eftersom det är 40mm ? känner till 35, 37, 39 och 41mm. Det är ju en annan delning på förgasarna till Kawasaki men det går att bygga om men sen kör ju dom på downdraft och suzuki på horisontalt så vinkeln är inte mycket att göra åt.

det är en Keihin CVRD 40 som har suttit på en ZX9R -00. Det jag undrar om det går att använda den på en Katana utan att behöva göra större justeringar? Men sen annan fråga, vad blir effekten? har ju hört att keihin är bättre än Mikuni så då fick jag den tanken.

 

[RPM lover]

det är en Keihin CVRD 40 som har suttit på en ZX9R -00. Det jag undrar om det går att använda den på en Katana utan att behöva göra större justeringar? Men sen annan fråga, vad blir effekten? har ju hört att keihin är bättre än Mikuni så då fick jag den tanken.

Du skulle ju inte rejsa med din var det inte så ? så då spelar väl nån hk hit eller dit ingen roll eller ?
Jag skaffade Keihin 39r till min GSX-R och fick en helt annan hoj så stor skillnad vart det på den, körde sen tidigare på RS 38r.(dom skall vara svåra att ställa in har jag hört)
Men på Katanan som jag byggde en 1428 på (som piloten har nu) så hade jag RS40 och dom gick hur bra som helst där tror jag inte att det blivit lika stor skillnad om nån om jag satt på Keihin.
Men bästa med Keihin är att dom är en dröm att åka gata med jämfört med Mikuni.
Men nu snackar jag race förgasare rena flatslide det du nämner är semi flatslide förgasare.
Passar gör det inte för du får fel vinkel på flottörhuset med ett gäng downdraft förgasare.

 

[man_dizel]

Du skulle ju inte rejsa med din var det inte så ? så då spelar väl nån hk hit eller dit ingen roll eller ?
Jag skaffade Keihin 39r till min GSX-R och fick en helt annan hoj så stor skillnad vart det på den, körde sen tidigare på RS 38r.(dom skall vara svåra att ställa in har jag hört)
Men på Katanan som jag byggde en 1428 på (som piloten har nu) så hade jag RS40 och dom gick hur bra som helst där tror jag inte att det blivit lika stor skillnad om nån om jag satt på Keihin.
Men bästa med Keihin är att dom är en dröm att åka gata med jämfört med Mikuni.
Men nu snackar jag race förgasare rena flatslide det du nämner är semi flatslide förgasare.
Passar gör det inte för du får fel vinkel på flottörhuset med ett gäng downdraft förgasare.

Jo du har rätt. jag har så det räcker för min del. Min brorsa har en orginalare som han försöker hotta upp. Jag har hört att orginal förgasaren räcker till och mer för enklare trimmningar. Vassare kammar då? kan det göra mer skillnad på hans hoj än om jag skulle ge han de där Keihin förgasarna istället?

Så du säger att det är jobbigt att köra med RS38or på gatan? Om du skulle kunna förklara på ett enkelt sätt skillnaden mellan Mikuni och Keihin för gatbruk vad skulle du säga då? Du syftar säkert på att de är svårare att ställa in o sånt. Mina RS38or är hyfsat inställda så då borde jag inte märka någon skillnad ellerhur?

 

[RPM lover]

Jo du har rätt. jag har så det räcker för min del. Min brorsa har en orginalare som han försöker hotta upp. Jag har hört att orginal förgasaren räcker till och mer för enklare trimmningar. Vassare kammar då? kan det göra mer skillnad på hans hoj än om jag skulle ge han de där Keihin förgasarna istället?

Så du säger att det är jobbigt att köra med RS38or på gatan? Om du skulle kunna förklara på ett enkelt sätt skillnaden mellan Mikuni och Keihin för gatbruk vad skulle du säga då? Du syftar säkert på att de är svårare att ställa in o sånt. Mina RS38or är hyfsat inställda så då borde jag inte märka någon skillnad ellerhur?

Har aldrig trimmat nån GSX(oskuld) motor från grunden utan dom har alltid varit trimmade på nåt sätt sen har jag bara byggt vidare på dom. Med kammar vet jag inte om det blir så stor skillnad om han inte gjort nåt mer jag skulle satsa på ett par förgasare och rensa toppen istället.
Angående Keihin förgasarna du pratar om så passar dom som sagt var inte.
Syftar inget på konsten att ställa in dom för jag har inte bänkat min än med Keihin på så det vet jag inte om dom är.. .., utan jag har ett rappare gassvar på Keihin sen är dom inte lika "tung" gasade som Mikuni eftersom det sitter 4 rullar på varje trottel. Dom är helt enkelt smidigare att köra med jämfört med Mikuni (får inte kramp i handen )

 

[man_dizel]

Har aldrig trimmat nån GSX(oskuld) motor från grunden utan dom har alltid varit trimmade på nåt sätt sen har jag bara byggt vidare på dom. Med kammar vet jag inte om det blir så stor skillnad om han inte gjort nåt mer jag skulle satsa på ett par förgasare och rensa toppen istället.
Angående Keihin förgasarna du pratar om så passar dom som sagt var inte.
Syftar inget på konsten att ställa in dom för jag har inte bänkat min än med Keihin på så det vet jag inte om dom är.. .., utan jag har ett rappare gassvar på Keihin sen är dom inte lika "tung" gasade som Mikuni eftersom det sitter 4 rullar på varje trottel. Dom är helt enkelt smidigare att köra med jämfört med Mikuni (får inte kramp i handen )

Jag förstår vad du menar. Aja får nöja mig med det jag har. O brorsan får åka orginal. hehe. Så vad har du för hoj då RPM?