L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
På en Mini elbil kostar det 190 kr/mån extra för att köra 1500 istället för 1000 mil. 3000 mil ger ett påslag på 1146 kr/mån.
Miljöpartiet förbjuder bensin från 2030
- Thread starter notrightrider
- Start date
Leasing är ett annat ord för långtidshyra - så tänk så som du skulle om du åkt till flygplatsen och hyrt en bil. Normalt slitage ingår precis som en vanlig hyrbil. Sedan kan man ha väldigt olika syn på vad som är normalt slitage, men är man ungefär lika rädd om bilen man leasar som man hade varit om man kontantlöst den, så är man nog hemma vid återlämnandet.
Jo, elbilens förträffliga underhållsfrihet lär ju påverka restvärdet så till den grad att skillnaden i leasingkostnad mellan 1000-2000-3000 mil per år blir obefintlig.
För lyssnar man på lobbyeliten så är ju elbilen verkligen underhållsfri. Inte bara för att man slipper byta motorolja, utan hjullager, bussningar, stötdämpare och däck verkar ju helt plötsligt ha blivit outslitliga och de får tydligen inte stenskott heller…
Så den stackare som köper en tre år begagnad leasingbil är säkert villig att betala lika mycket för en bil som gått 9000 mil istället för 3000 mil…?
För lyssnar man på lobbyeliten så är ju elbilen verkligen underhållsfri. Inte bara för att man slipper byta motorolja, utan hjullager, bussningar, stötdämpare och däck verkar ju helt plötsligt ha blivit outslitliga och de får tydligen inte stenskott heller…
Så den stackare som köper en tre år begagnad leasingbil är säkert villig att betala lika mycket för en bil som gått 9000 mil istället för 3000 mil…?
L. Mäkinen
Gudomlig sporthojare
Än så länge är det klent med begagnade elbilar på marknaden så de har bra andrahandsvärde. När det gäller MG så är det ett nytt märke och de vill nog synas mycket direkt. De var landets mest sålda elbil i juli om jag minns rätt. Det måste vara bra gjort av ett fabrikat som inte fanns här ett halvår tidigare.
Jag har privatleasat några bilar och senast var det en Skoda Octavia. Då fick vi med en broschyr där de gick igenom vilka skador som kunde räknas som normalt slitage. Det slutade med att hustrun ville ha kvar bilen så det var bara att köpa loss den.
Jag har privatleasat några bilar och senast var det en Skoda Octavia. Då fick vi med en broschyr där de gick igenom vilka skador som kunde räknas som normalt slitage. Det slutade med att hustrun ville ha kvar bilen så det var bara att köpa loss den.
Nu finns ju alla kostnader redovisade i leasingen. Upp till spekulanten att ta ställning till om det är värt dryga 2’ i månaden att köra en ny bil.
AMS tycker tex att det är ett fynd, svårt att inte hålla med när man ser kostnaden.
kjellper
pousseur
Egentligen är jag idealkunden för elbil. Kör nånstans 2500-3000 mil per år och har redan gjort Excel-kalkylen. Åker 55 km till jobbet, där jag åtminstone fortfarande kan snylttanka ström, och sen hem igen.
Kör längre än 10 mil åt gången en handfull gånger/år.
Jag skulle betala samma peng i månaden för en 3 år gammal El-hyundai som för en 10 år gammal diesel-volvo. Med skillnaden att jag då betalar till banken i stället för OKQ8. Helt ny elbil och det är typ en tusing extra i månaden.
Finessen med fräsa fram och tillbaka till jobbet i 10 år gammal premiumvagn är framför allt kunglig ljud- och åkkomfort och allt annat som hänger med att åka i nåt som var dyrt när det var nytt. Diesel och skitstor tank = kommer alltid minst 110 mil mellan tankningarna.
Men mest av allt att man kan behandla bilfan precis hur som helst.
Andrahandsvärdet är redan kört pga 30 000+ mil och lika många stenskott. Backar nån på en gör det antagligen mer ont på syndaren än mig. Varje biltvätt känns som en pånyttfödelse. Varje gång man lagar eller förbättrar nåt så är det som att fågel Fenix stiger upp ur askan.
Nackdelen är givetvis att med milen kommer problemen men trots vad alla gubbjävlar säger går det fortfarande utmärkt att reparera sina bilar själv. Förutom en turboslang och de sedvanliga oljebytena så är det bara saker man ändå hade fått byta på en elbil efter 10 år. De har som bekant också bromsar, hjullager, spindelleder, vindrutor, AC o.s.v. o.s.v.
Kör längre än 10 mil åt gången en handfull gånger/år.
Jag skulle betala samma peng i månaden för en 3 år gammal El-hyundai som för en 10 år gammal diesel-volvo. Med skillnaden att jag då betalar till banken i stället för OKQ8. Helt ny elbil och det är typ en tusing extra i månaden.
Finessen med fräsa fram och tillbaka till jobbet i 10 år gammal premiumvagn är framför allt kunglig ljud- och åkkomfort och allt annat som hänger med att åka i nåt som var dyrt när det var nytt. Diesel och skitstor tank = kommer alltid minst 110 mil mellan tankningarna.
Men mest av allt att man kan behandla bilfan precis hur som helst.
Andrahandsvärdet är redan kört pga 30 000+ mil och lika många stenskott. Backar nån på en gör det antagligen mer ont på syndaren än mig. Varje biltvätt känns som en pånyttfödelse. Varje gång man lagar eller förbättrar nåt så är det som att fågel Fenix stiger upp ur askan.
Nackdelen är givetvis att med milen kommer problemen men trots vad alla gubbjävlar säger går det fortfarande utmärkt att reparera sina bilar själv. Förutom en turboslang och de sedvanliga oljebytena så är det bara saker man ändå hade fått byta på en elbil efter 10 år. De har som bekant också bromsar, hjullager, spindelleder, vindrutor, AC o.s.v. o.s.v.
Och just detta verkar lobbyeliten kamouflera mycket noggrant. En av elbilens stora försäljningsargument är och ska vara att den är underhållsfri. Detta får inte ifrågasättas - då är man ett bakåtsträvande miljösvin…!
”Vanligt folk” är ju redan under intryck att man inte längre behöver göra någon form av underhåll eller service på ett elfordon. Kolla till exempel den tråd om elhojar som finns på detta forum, där någon påstår att saker som lager, stötdämparolja och bromsslangar helt plötsligt blivit outslitliga på grund av elhojens tekniska utveckling…
Allt annat är ju precis lika (lite) servicekrävande som på vanliga hojar.
Men om man tittar på serviceschemat för en hoj till, säg 10.000mil, så har jag aldrig sett någon som föreskriver byte av tex bromsslangar eller lager.
Jag har haft en del hojar med ganska många mil på nacken (10.000-17.000 mil) där all service är dokumenterad och det har handlat om motorolja, filter, luftfilter, ventiljustering, ventilslipning, växellådsolja, topprenovering, renovering av förgasare, byte kolvringar/honing cylindrar, byte bromsbelägg, packbox växellåda, byte gaffeltätningar och kardan/drivpaket.
Elhoj väldigt lite av detta, men självklart bromsbelägg och gaffelolja.
Men om man tittar på serviceschemat för en hoj till, säg 10.000mil, så har jag aldrig sett någon som föreskriver byte av tex bromsslangar eller lager.
Jag har haft en del hojar med ganska många mil på nacken (10.000-17.000 mil) där all service är dokumenterad och det har handlat om motorolja, filter, luftfilter, ventiljustering, ventilslipning, växellådsolja, topprenovering, renovering av förgasare, byte kolvringar/honing cylindrar, byte bromsbelägg, packbox växellåda, byte gaffeltätningar och kardan/drivpaket.
Elhoj väldigt lite av detta, men självklart bromsbelägg och gaffelolja.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Som ägare av flertalet beg hojar så skulle jag i alla fall vilja säga att oljebyten står för en väldigt marginell del av den totala tiden som jag ägnar åt att meka hoj.
Plast
Småvild
En stor fördel för harley med andra ord. Dom behöver varken ventilkontroll eller justering ?
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Ja, eller den där KLR650n från en annan tråd kanske inte är så dum ändå.
Nej, när man kikar på hur det ser ut över lite mil så blir det stor skillnad.
De av mina vänner som kör BMW K1600 är lika nöjda med motorkaraktären som de är missnöjda med vad det kostar att serva vid 3.000 och 6.000 mil… Fjärran från gamla tiders gör-det-själv-vänliga konstruktioner.
Men grunden för ett elfordon är extremt få rörliga delar och följaktligen litet servicebehov.
De av mina vänner som kör BMW K1600 är lika nöjda med motorkaraktären som de är missnöjda med vad det kostar att serva vid 3.000 och 6.000 mil… Fjärran från gamla tiders gör-det-själv-vänliga konstruktioner.
Men grunden för ett elfordon är extremt få rörliga delar och följaktligen litet servicebehov.
andersbrink
hasenfrasen
Ett annat behov som verkar försvinna med el-fordon - önskan att titta på "motorsport", Formula E är lika spännande som att titta på målarfärg som torkar eller bilkön i Södra Länken en fredagseftermiddag.
För att inte tala om när elgitarrerna kom, vilken jävla skitmusik alltså!
Om KD fått bestämma 1971, absolut!
Fick de det?
Om du sätter fingret i luften och känner vart det blåser. Vilken av produkterna är politik IDAG?
steffe
"Mannen som talar med whisky"
Elgitarrer får ju låta fortfarande....... (ända tills de upptäcker att rap "crime sound" inte använder såna instrument)
Nyheter
|
Antalet omkomna i vägtrafiken minskar
Foto: Liza Simonsson Fra... |
|
Var femte trafikant respekterar inte stopplikten
En ny undersökning där Riks... |
|
Svedea vinner SKI:s utmärkelse ”Sveriges nöjdaste privatkunder” – igen
Försäkringsbolaget Svedea f... |
|
2025 års Kawasaki Z900 uppdateras
Inför 2025 års säsong är Ka... |
|
Indian Springfield SE
Indian Springfield var en h... |
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |