MotoGP Pre2013 - Test

[Radare]

Jämför med Doohan för 20 år sedan: det nya är inte nedläggningsvinkeln, utan kroppens placering.

 

[Radare]

...denna säsongs tester visar att Hondan är något vassare än Yamahan.

Eller så visar testerna att Hondas förare är något vassare än Yamahas förare.

 

[P€RRA]

Att en rookie och en kille som inte lyckats vinna titeln på 7 försök skulle vara bättre än de två Yamaha-förarna som har 9 titlar tillsammans i MotoGP kan förstås stämma men jag rankar, precis som Gustav, Hondan något högre än Yamahan. Bland annat pga växellådan som ger en bättre och stabilare acceleration än Yamahan, ett område som Yamaha jobbar på att förbättra.

 

[SKOMAKARN]

Hittade detta clip på Markisen från Moto2, längtar tills man får se han bråka med Lor, Ped och Ros

http://www.youtube.com/watch?v=b8mqbCC--b8

Trevlig fin och tight racing
Han körde ju inte ens på nån. Bra skit!
Pol är min favorit! Har gillat honom sen han for runt på sin gula 125:a för några år sen

 

[R2]

Kanske intressant för nån, tyvärr inte hittat större eller vanligare språk.

 

[Gustav O]

På engelska.

 

[roffe_s]

Jämför med Doohan för 20 år sedan: det nya är inte nedläggningsvinkeln, utan kroppens placering.

Bra bild, men visst finns det en skillnad på däckets lutning att döma av Din bild (redan diskuterat i annan tråd).

Jag syftade in Däckets = motorcykelns lutningsvinkel på Din bild nedan och uppskattade även bildens vinkel mot underlaget. Det verkar som att dagens däck tillåter 3-5 grader större lutningsvinkel än gårdagens. Vilket väl stämmer hyfsat bra med den gängse uppfattningen om utvecklingen bland de något mer initierade. Även tidsdifferensen mellan epokerna är ju i praktiken måttliga, dagens ekipage - både förare och maskiner - är något mer raffinerade men utan några dramatiska skillnader.

Men att dra några avgörande slutsatser från dessa tre ögonblicksbilder är naturligtvis inte möjligt, vi får se det som en indikation...

 

[P€RRA]

Har ni inte redan en tråd där ni kan "tjafsa" om lutningsvinklar nu och för 20 år sedan?

Känns otroligt frustrerande att behöva bläddra förbi flera inlägg när jag vill läsa om testerna (Inte för att jag läser vad ni skriver...)

Vart är moderatorn?

 

[roffe_s]

Har ni inte redan en tråd där ni kan "tjafsa" om lutningsvinklar nu och för 20 år sedan?...

F'låt Låt oss då glädja oss åt att Kallio verkar morgonpigg idag

 

[Radare]

Även tidsdifferensen mellan epokerna är ju i praktiken måttliga, dagens ekipage - både förare och maskiner – är något mer raffinerade men utan några dramatiska skillnader.

På Mugello körde man på kvalet drygt 5 sekunder fortare 2012 (RC212V) än 2001 (NSR500).

1.47,3 (Pedrosa, 2012)
1.52,6 (Rossi, 2001)

Alltså 0,35 sekunder snabbare genom varje kurva (15 st på Mugello).

Den förbättringen låter inte så imponerande i beaktande av:

• Tio års utveckling av starkare och mer lättkontrollerade motorer
• Alla elektroniska hjälpmedel som har tillkommit
• Däckens sannolika kvalitetsförbättring på tio år

Så nog kunde man förvänta sig bättre varvtider under Sepang-testet? Eller?

2.00,1 (Pedrosa, 2013)
2.04,4 (Barros, 2002)

4 sekunder
0,27 sekund per kurva
Samma marginella (?) skillnad som på Mugello.

 

[roffe_s]

...Fast skillnaderna på Sepang verkar mycket vara större:

1.46,8 (Pedrosa, 2012)
2.04,4 (Barros, 2002)

15,6 sekunder
1 sekund per kurva

Hmm, hur hänger det ihop?

Må Perra förlåta mig... - men har Du inte fel tid på Pedrosa? Stoner var väl den första under 2 min ifjol (1.59.6), enligt Wiki är Pedrosas officiella rekord fortfarande 2.00.1. Så Du ligger på ca 0.3s/kurva även där. Njae, vi talar nog om förfining nära fysikens gränser nu - Det är svårt att ta större tekniksprång med endast två hjul i backen och utan hjälpmedel som kjolar etc (som dramatiskt förändrar förutsättningarna)...

 

[Radare]

Må Perra förlåta mig... - men har Du inte fel tid på Pedrosa? Stoner var väl den första under 2 min ifjol (1.59.6), enligt Wiki är Pedrosas officiella rekord fortfarande 2.00.1. Så Du ligger på ca 0.3s/kurva även där. Njae, vi talar nog om förfining nära fysikens gränser nu - Det är svårt att ta större tekniksprång med endast två hjul i backen och utan hjälpmedel som kjolar etc (som dramatiskt förändrar förutsättningarna)...

Visst hade du rätt. 1.46 var fel. Har rättat till det i mitt tidigare inlägg nu. Så precis som du skriver är förbättringen efter tio år ca 0,3 sekunder i varje kurva på både Mugello och Sepang.

 

[P€RRA]

Må Perra förlåta mig...

Aldrig! Du har tagit flera sekunder av mitt liv. Hoppas du är bannad till kvällen!

 

[Bearing]

Kanske intressant för nån, tyvärr inte hittat större eller vanligare språk.
View attachment 378644

På engelska.
View attachment 378646

"Il rapporto" (som i Gustavs bild är översatt till "the report") blir mer begripligt om det översätts till "the relationship", som google translate säger.

Det verkar handla om förhållandet mellan avstånden framaxel-svingaxel / bakaxel-svingaxel. Ducatin har längre ram / kortare sving.

Om Honda: "with a very short frame the rider has more control"
Om Ducati: "the frame is very long therefore rider has less control".
Vad menas? jag ser inte sambandet. Vad åsyftas med "control" i det här sammanhanget?

Angående svingaxeln så har vinkeln mellan bakhjulets tangeringspunkt med marken och svingaxeln med bakdelens "anti rise" att göra, enligt Foale. Kortare sving ger mer "anti rise".

 

[MC Doktorn]

Ja han är ju verkligen ett sanningsvittne i den frågan.
Klart han säger det. Yamahan började bäst men slutet av säsongen och början av denna säsongs tester visar att Hondan är något vassare än Yamahan.

Uttalandet gjordes i samband med försäsongstesterna 2012 och visade att han hade rätt i slutändan.

Försprånget Yamaha M1 byggde upp räckte för att bärga titeln, Jlo behövde inte vinna i slutet för att ta hem titeln.

 

[Gustav O]

Uttalandet gjordes i samband med försäsongstesterna 2012 och visade att han hade rätt i slutändan.

Försprånget Yamaha M1 byggde upp räckte för att bärga titeln, Jlo behövde inte vinna i slutet för att ta hem titeln.

I MotoGP kan man inte ha ett år gamla citat som fakta. Alla som såg säsongen 2012 såg att HRC kröp närmare och till slut förbi Yamahan som totalpaket förra året. Försäsongen 2012 är historia.

 

[Radare]

Amerikanska CRT-team som har fått wild card att starta i de amerikanska MotoGP-racen testade häromdagen på Circuit of the Americas i Texas.

Någon som tror att GPTech´s GSX-R 1000-bestyckade hoj kommer köra ifrån någon av ART-hojarna?

 

[MC Doktorn]

"Il rapporto" (som i Gustavs bild är översatt till "the report") blir mer begripligt om det översätts till "the relationship", som google translate säger.

Det verkar handla om förhållandet mellan avstånden framaxel-svingaxel / bakaxel-svingaxel. Ducatin har längre ram / kortare sving.

Om Honda: "with a very short frame the rider has more control"
Om Ducati: "the frame is very long therefore rider has less control".
Vad menas? jag ser inte sambandet. Vad åsyftas med "control" i det här sammanhanget?

Angående svingaxeln så har vinkeln mellan bakhjulets tangeringspunkt med marken och svingaxeln med bakdelens "anti rise" att göra, enligt Foale. Kortare sving ger mer "anti rise".

Tvärtom tolkar jag det, GP12 har kort sving och lång ram chassie rear different 1,42 " stable bike on the Rear with a tendency to wheelie with lack of confidence on the front wheel"

 

[MC Doktorn]

I MotoGP kan man inte ha ett år gamla citat som fakta. Alla som såg säsongen 2012 såg att HRC kröp närmare och till slut förbi Yamahan som totalpaket förra året. Försäsongen 2012 är historia.

Du ifrågasatte sanningsvärdet i hans uttalande 2012 och jag förklarade att han fick rätt så då måste sanningshalten i det han sa varit hög.

Jag påstår att Rossi erbjudits ett vinnarmaterial inför 2013 eller sannolikt det bösta material där han har störst möjligheten att bli mest framgångsrik och därför kommer det bli intressant.

Varför tjafsa om det?

 

[Radare]

Du ifrågasatte sanningsvärdet i hans uttalande 2012 och jag förklarade att han fick rätt så då måste sanningshalten i det han sa varit hög.

Jag påstår att Rossi erbjudits ett vinnarmaterial inför 2013 eller sannolikt det bösta material där han har störst möjligheten att bli mest framgångsrik och därför kommer det bli intressant.

Varför tjafsa om det?

Hur menar du att han ”fick rätt”?

Att Yamahan ä bättre än Hondan därför att Lorenzo vann titeln förra året är lika sant som att Zlatan hade de bästa fotbollsskorna av alla svenska fotbollsspelare 2012.

Rossi har ”erbjudits ett vinnarmaterial”? Tja, kanske det.

Men finns det något som verkligen är objektivt sant om de kvalitativa skillnaderna mellan Yamaha och Honda? De enda som kan uttala sig om detta är ju rimligen de som har kört båda två, men ingen har väl bytt mellan Honda och Yamaha? Att stå vid sidan och säga att en GP-hoj ”är bättre” än en annan – kan man det?