None´s Gsxr behöver en stressfläkt

[peterpain]

hej

jag tycker max är 3 veckor när man köper nya grejjor från utlandet med tull o sånt
kompensation blir nog svårt men ett svar iallafall vad som händer tycker man inte skulle sitta fel

peter

 

[none]

hej

jag tycker max är 3 veckor när man köper nya grejjor från utlandet med tull o sånt
kompensation blir nog svårt men ett svar iallafall vad som händer tycker man inte skulle sitta fel

peter

Visst finns det en gräns och man blir mer besviken när det är utlovat att ta 3-4 veckor. Förra gången jag frågade hade de inte fått något besked, men nu börjar jag tröttna på att vänta, sommaren är ju inte precis lång i Sverige.

 

[none]

Ringde till motospeed idag och de sa att leveransen skulle dyka upp hos dom på fredag, så förmodligen har jag packningen till på tisdag.

Så kan det äntligen hända något med bygget, inte för jag har haft så mycket tid över eftersom det tar tid med skolan.

 

[none]

Efter mycket letande hittade jag flänsar till avgasportarna, som verkar ha exakt samma mått, för 95kr
http://www.dalhems.com/Product.aspx?guid=5f302929-6e9d-4335-a17a-7013145f3b20

Stosarna får svarvas men här kommer en bild med måtten

 

[none]

Nääää en 16t duger inte så jag tag på något betydligt mer potent


Det ligger lite grenrörsdelar i lådan och sen har packningen äntligen kommit, det tog bara 9 veckor. Motospeed utlovade att det skulle ta 3-4 veckor högst, att de dessutom tar 3 dagar på sig att skicka packningen efter att ha fått leveransen gör inte saken bättre.
De är inte tillmötesgående eller lätta att ha att göra med och avfärdade det hela som beklagligt.
Slutligen fick jag som svar att dom hade inte tid att prata med mig innan påsk...

Nu är förhoppningen att få ihop motorn till helgen och kanske få i den i ramen, men det är mer tveksamt om det hinns med.

 

[none]

Snart kommer det en uppdatering, det är svårare att sluta dricka kaffe när det är strålande sol.

Vad har ni andra valt för grader på avgaskamaxeln?

 

[Xyron]

Riktigt dåligt med sånt bemötande, man kan tycka att motospeeds kundkrets inte är den största och att de kanske ska vara mer rädd om sina kunder än så..

 

[none]

Riktigt dåligt med sånt bemötande, man kan tycka att motospeeds kundkrets inte är den största och att de kanske ska vara mer rädd om sina kunder än så..

Det är synd att svenska återförsäljare inte ser sin chans med ett trevligt bemötande, det kostar ingenting.

Idag stod vi och klia oss rejält i huvet, tdc skulle hittas men det gick inget vidare. Avgaskammen började öppna innan insugsaxeln var stängd. Det visade sig att drevet var satt 180 grader fel

 

[none]

Här kommer uppdateringen från helgen

Först i med pinnbultarna och dra åt med rätt moment, sen på med packningen. Vi gjorde ett stopp för att hitta TDC men jag skiter i den varianten, utan köper en förlängning till indikatorklockan istället.

Vi monterade toppen och drog åt bultarna i toppen med 83 nm, och sen vara det bara att trixa i kamaxlarna. Kamaxlarna kom på plats relativt enkelt, och det går säkert med lite tjockare packning men 0,075" är väldigt nära den gränsen.

105/105 ställas kamaxlarna normalt, men efter att ha läst lite så verkar några säga att man skall öka avgaskamaxelns grader vid turbomatningen. Greg cope har skrivit på APE:s tech sida att 112 grader kan vara lämpligt att köra med.

http://www.aperaceparts.com/cope.html
http://horsepowercalculators.net/su...r-tuning-through-cam-selection-and-cam-timing

 

[MangeH]

Här kommer uppdateringen från helgen

Först i med pinnbultarna och dra åt med rätt moment, sen på med packningen. Vi gjorde ett stopp för att hitta TDC men jag skiter i den varianten, utan köper en förlängning till indikatorklockan istället.

Vi monterade toppen och drog åt bultarna i toppen med 83 nm, och sen vara det bara att trixa i kamaxlarna. Kamaxlarna kom på plats relativt enkelt, och det går säkert med lite tjockare packning men 0,075" är väldigt nära den gränsen.

105/105 ställas kamaxlarna normalt, men efter att ha läst lite så verkar några säga att man skall öka avgaskamaxelns grader vid turbomatningen. Greg cope har skrivit på APE:s tech sida att 112 grader kan vara lämpligt att köra med.

http://www.aperaceparts.com/cope.html
http://horsepowercalculators.net/su...r-tuning-through-cam-selection-and-cam-timing
View attachment 403889View attachment 403890View attachment 403891View attachment 403892

Jag fick tips av en väldigt duktig herre inom mc-trimning att man skulle ställa kammarna på ca 103(in)/108(ex)...

 

[none]

Jag fick tips av en väldigt duktig herre inom mc-trimning att man skulle ställa kammarna på ca 103(in)/108(ex)...

Tack för tipset, effekten finns säkert där oavsett vad man väljer men det är lika bra att försöka sätt sig in vad som är lämpligt vid överladdning. Kom gärna med fler bud

 

[andersbrink]

105/112 eller 103/108 gör väldigt lite med samma kamaxlar. Du flyttar maxvridet upp eller ner ca +/- 100 rpm. Kör hellre på den säkra sidan så att ventilerna håller sig långt bort från kolvarna som möjligt, dvs 105/112 istället för 103/108. Default för gsxr-kammarna är 104/103. Jag skulle lagt mig på 105/105 för enkelhetens skull med originalkammarna.

 

[none]

105/112 eller 103/108 gör väldigt lite med samma kamaxlar. Du flyttar maxvridet upp eller ner ca +/- 100 rpm. Kör hellre på den säkra sidan så att ventilerna håller sig långt bort från kolvarna som möjligt, dvs 105/112 istället för 103/108. Default för gsxr-kammarna är 104/103. Jag skulle lagt mig på 105/105 för enkelhetens skull med originalkammarna.

Tack Anders, ger ett högre gradantal på avgaskamaxeln en högre avgastemperatur?

 

[andersbrink]

Tack Anders, ger ett högre gradantal på avgaskamaxeln en högre avgastemperatur?

Att öppna avgasventilen tidigare ger lite högre avgastemp. För att ta med det i beräkningarna (för avgasventilens skull) lär man ligga väldigt nära marginalen. Jag kör med 1.5 i anliggning (mot normal-race 1.0 mm) för låta ventilen kyla av sig bättre samt undvika det ökade slitaget som "race-anliggning" medför. Prestandanskillnad, well... själv kör jag hellre safe än sorry. Trasiga avgasventiler har jag bara sett genom förslitning, noll spel samt för klen blandning. Coola grabbar laddar fett.

 

[none]

Att öppna avgasventilen tidigare ger lite högre avgastemp. För att ta med det i beräkningarna (för avgasventilens skull) lär man ligga väldigt nära marginalen. Jag kör med 1.5 i anliggning (mot normal-race 1.0 mm) för låta ventilen kyla av sig bättre samt undvika det ökade slitaget som "race-anliggning" medför. Prestandanskillnad, well... själv kör jag hellre safe än sorry. Trasiga avgasventiler har jag bara sett genom förslitning, noll spel samt för klen blandning. Coola grabbar laddar fett.

Nu ska vi se om jag fattat allt rätt, att ha maxlyft vid 112 grader istället 105 grader ger en lägre avgastemperatur?
Och med samma antagande så kommer en större mängd avgaser ut vid 112 grader maxlyft än 105?

Har ni några bra källor där man kan lära sig lite mer?

 

[none]

Lite blev gjort i helgen, hittade TDC och ställt avgaskamaxeln lite närmare 105 grader än innan.

Tdc hittade jag absolut lättast med indikatorklockan och förlängare, snarare än att använda ett fast stopp likt det tändstift vi först förlängde. Det är lätt att kolven repas /skadas.
Indikatorklockan köpte jag på jula och förlängningen på odt tools, som är en rak motsats till hur motospeed är.

 

[none]

De senaste dagarna har det hänt lite i garaget, vi har ställt kammarna, motorn har hittat tillbaka i ramen och placeringen av turbon är hittad.


Kammarna ställde vi på 105/108, vi för att ha ett tillräckligt avstånd till kolvar men också för att effekten finns där oavsett, det kanske hade varit en annan femma om vi hade bytt kamaxlar.





Sen var det bara att få i motorn i ramen, vilket gick väldigt lätt med min egen motorcykelyftare


Turbo hade två styrklackar, en i turbinhuset och en i kompressorhuset, vilket blev problematiskt eftersom vi behövde vrida husen, så dom togs bort.



Lite extra packningar gjordes till kamkedjesträckaren för att den inte ska trycka för hårt mot kamkedjestyrningen och sträcka kamkedjan för hårt.

Vi hittade var vi skulle placera turbon, eftersom vi behåller intern wastegate så måste det finnas rörelsefrihet för armen från tryckklockan. Bilden är tyvärr inte den senaste men det är i alla fall i närheten av vad vi har tänkt oss.



Slutligen rensade jag upp bak, regplåten kom högst upp istället för reflexen.

 

[none]

Jag glömde det viktigaste, jag körde hoj för första gången i år!

Provkörning på bike, en s1000r och en kawasaki z1000, vilken känsla att äntligen få köra av sig lite.

 

[none]

Vilken tjocklek och kvalité hade ni valt på aluminiumplåt till plenumet, det kommer vara ytterst kantigt, behövs det då uppåt 5mm?

 

[peterpain]

hej

jag har mest kört med 3 mm o lite förstärkningar inne i plenumet och där det behövs gängor

så det blir nog fint det där

peter