Neutral skrev:
2224404 Jag är nyfiken på vad du menar med att hojen inte håller i 20 varv, är det motorn som tappar effekt eller läcker Öhlinaren eller vad? Ditt eget exempel med Sete är väl rätt talande, samma prylar som Capirex och ändå problem - förarproblem.
Jag menar kombinationen av hoj och däck, ursäkta om jag var otydlig....
Hojarnas olika egenskaper harmoniserar olika bra med däcken de har. Det kan tex vara hur motorn levererar effekten och hur det påverkar däckens livslängd vilket kan tvinga dem till däckval som är för hårda eller för mjuka för ett optimalt race. Det kan även innebära att de måste göra kompromisser i fjädringen som inte är optimala för snabba varva för att kunna ha däck som håller hela racet. Dunlops nya däck på Mugello var ju en jätteflopp tex trots att man var optimistiska inför racet.
Yamahas problem med chatter är ett annat exempel där hoj och däck inte harmoniserar, när fästet försvann blev hojen snabbare eftersom chattret minskade. Ytterligare exempel är det bredare bakdäck som Michelin tog fram till 2004 som passade Yamahan skitbra men inte Hondan, i år är det nya bredare framdäcket kanon för Hondan men inte för Yamahan.
Angående Sete så säger han själv att han inte har hunnit få en tillräckligt bra känsla för hur hojen beter sig när däcken börjar ta slut.
Busaberg skrev:
2224458 Brände Nakano däcken på 2 varv nu på Mugello menar du
Nej. Hans racesetting var inte bättre, av för min inte klara orsaker, så hans racepace var inte bättre än att han åkte ner fort i fältet trots det fina kvalet.
Nyteknik skrev:
2224577 Som en japan jag talade med nyligen uttryckte det: "Nakano is unfortunately weak in the dog fight."
Jag håller med Neutral: om Nakano kan kvala in i första ledet men inte hålla sig där framme mer än några varv är det fel på däcken eller Nakano. Skulle Kawasakin vara så djävulskt värre på att slita däck jämfört med den 260-hk starka Ducatin?
Visst kan Ducatin vara snällare mot däcken trots högre effekt eftersom hög effekt inte automatiskt betyder stort däckslitage.
