Stark Varg

[Lugn]

När den är ny stämmer det nog bra men ska jag börja köra cross och väljer en äldre beggad hoj så skulle jag inte välja en 250F. Får du ett motorras på den så blir det svindyrt att laga. Enligt Tedelind kostar det oftast bortåt 25 000 när en 250F (eller 450) exploderar. En kolv som flyger i bitar på en 2-taktare blir sällan en lika stor katastrof.
Men den gamla tesen att det kostar lika mycket oavsett vad man väljer stämmer bra. Köp en äldre crosshoj så får du betala vad en nyare kostar i delar...

Tittar på både 450 och 250 med 4-5 år på nacken. Helst under 50h.
Topprepsats verkar kosta några tusenlappar och helsats några tusenlappar till. Tycker det verkar ganska rimligt ändå…? Förutsätter givetvis att man gör jobbet själv.

 

[Niklasinorr]

Tittar på både 450 och 250 med 4-5 år på nacken. Helst under 50h.
Topprepsats verkar kosta några tusenlappar och helsats några tusenlappar till. Tycker det verkar ganska rimligt ändå…? Förutsätter givetvis att man gör jobbet själv.

Javisst, för vanlig service ja. Jag pratar om när toppen eller veven granatar...
Hur man än gör, två- eller fyrtakt, gammal eler ny, så är det alltid en chansning. Som Two-Stroke påpekade för några inlägg sedan så har han drivor med trasiga crossmotorer, det hör liksom ihop med att köra offroad...

 

[Two stroke man]

Tittar på både 450 och 250 med 4-5 år på nacken. Helst under 50h.
Topprepsats verkar kosta några tusenlappar och helsats några tusenlappar till. Tycker det verkar ganska rimligt ändå…? Förutsätter givetvis att man gör jobbet själv.

Javisst, för vanlig service ja. Jag pratar om när toppen eller veven granatar...
Hur man än gör, två- eller fyrtakt, gammal eler ny, så är det alltid en chansning. Som Two-Stroke påpekade för några inlägg sedan så har han drivor med trasiga crossmotorer, det hör liksom ihop med att köra offroad...

Det kan inte sägas tillräckligt många gånger hur viktigt det är med regelbundna oljebyten på en 4t.
Det absolut största problemet med fyrsmällor är ju att de servas för sällan av ägare som tror de kan byta olja lika sällan som de gjort på sin epa-traktor. Det leder till att kamaxeln skär och sen kommer de eventuella följdfelen på det i turordningen ventiler, kolv, cylinder, vevstake, block. Lite beroende på hur uppmärksam föraren är och hur mycket tur han har.

Veven brukar sällan granata först, så om man köper en 4t som Lugn söker där ägaren påstår att den gått runt 50h. Om man då börjar med att lyfta topp och cylinder och besiktar kolv och kamkedja.
Har motorn verkligen bara gått 50h så bör de delarna fortfarande vara fina och behöver nog inte ens bytas. Beror förstås också på hur den körts och servats.
Är det slitet så byter man de delarna och därefter kan man nog som motionär ställa in siktet på nästa kolv- och kamkedje-byte vid 100h för 250F och 150h för 450F.

Vevlagren skulle jag inte vara så rädd för, dom totalhaverierna brukar vara en följd av ventilsallad. Och annars brukar en dålig vev ge varningssignal i form av skrammel och då fortsätter man naturligtvis inte att köra.

 

[Lugn]

Det kan inte sägas tillräckligt många gånger hur viktigt det är med regelbundna oljebyten på en 4t.
Det absolut största problemet med fyrsmällor är ju att de servas för sällan av ägare som tror de kan byta olja lika sällan som de gjort på sin epa-traktor. Det leder till att kamaxeln skär och sen kommer de eventuella följdfelen på det i turordningen ventiler, kolv, cylinder, vevstake, block. Lite beroende på hur uppmärksam föraren är och hur mycket tur han har.

Veven brukar sällan granata först, så om man köper en 4t som Lugn söker där ägaren påstår att den gått runt 50h. Om man då börjar med att lyfta topp och cylinder och besiktar kolv och kamkedja.
Har motorn verkligen bara gått 50h så bör de delarna fortfarande vara fina och behöver nog inte ens bytas. Beror förstås också på hur den körts och servats.
Är det slitet så byter man de delarna och därefter kan man nog som motionär ställa in siktet på nästa kolv- och kamkedje-byte vid 100h för 250F och 150h för 450F.

Vevlagren skulle jag inte vara så rädd för, dom totalhaverierna brukar vara en följd av ventilsallad. Och annars brukar en dålig vev ge varningssignal i form av skrammel och då fortsätter man naturligtvis inte att köra.

Härligt! Då är det bara att chansa på en hyfsat välskött hoj och sen göra en topprenovering direkt. Här i USA verkar repsatserna förvånansvärt billiga - toppsats inkl kolv ligger mellan $300-$400 och en helsats inkl vev runt $700-$800.

En 3-4 år gammal hoj med lite godis och 30-50h som inte rejsats hittar man för knappt halva nypriset.

Fast en tvåtaktare hade varit nåt ändå…

Nä, det får bli en fyrtaktare till cross och sen får man börja leta efter någon 125:a till gatan. Kanske en Cagiva Mito som man dreglade över i tonåren…

 

[Two stroke man]

Härligt! Då är det bara att chansa på en hyfsat välskött hoj och sen göra en topprenovering direkt. Här i USA verkar repsatserna förvånansvärt billiga - toppsats inkl kolv ligger mellan $300-$400 och en helsats inkl vev runt $700-$800.

En 3-4 år gammal hoj med lite godis och 30-50h som inte rejsats hittar man för knappt halva nypriset.

Fast en tvåtaktare hade varit nåt ändå…

Nä, det får bli en fyrtaktare till cross och sen får man börja leta efter någon 125:a till gatan. Kanske en Cagiva Mito som man dreglade över i tonåren…

Innan du köper delarna så släng ett öga på överfallen till kamaxlar, och att kamaxlar snurrar lätt.
Det är mot överfallen som kamaxlarna skär och där finns vanligen inga lager som kan bytas och då är toppen skrot.

Det ska ju inte ske på en hoj med 50h men kolla ändå Innan du kostar på den.

 

[Lugn]

Innan du köper delarna så släng ett öga på överfallen till kamaxlar, och att kamaxlar snurrar lätt.
Det är mot överfallen som kamaxlarna skär och där finns vanligen inga lager som kan bytas och då är toppen skrot.

Det ska ju inte ske på en hoj med 50h men kolla ändå Innan du kostar på den.

Tackar!

 

[Busaberg]

Köp en 450 från Österrike eller Honda CRF(eller en Varg då ) så slipper du oroa dig för glidlagrade kammar.Skulle påstå att största problemet med glidlagrat är alla gånger man drar i backen med den här typen av hoj.Liggande på sidan med motorn igång så tappar man oljetrycket och så blir det skador.

 

[Two stroke man]

Köp en 450 från Österrike eller Honda CRF(eller en Varg då ) så slipper du oroa dig för glidlagrade kammar.Skulle påstå att största problemet med glidlagrat är alla gånger man drar i backen med den här typen av hoj.Liggande på sidan med motorn igång så tappar man oljetrycket och så blir det skador.

Både ktm och Honda har väl också övergått till glidlagrade kamaxlar. Ktm gjorde det redan 2007 på sxf men lite senare på exc.

Honda har haft rullagrat längre men jag är ganska säker även dom numera är glidlagrade.

 

[Busaberg]

Både ktm och Honda har väl också övergått till glidlagrade kamaxlar. Ktm gjorde det redan 2007 på sxf men lite senare på exc.

Honda har haft rullagrat längre men jag är ganska säker även dom numera är glidlagrade.

Sitter nållagrad kam på KTM 450 sedan 2013.Kullager på Honda 450.

 

[Two stroke man]

Sitter nållagrad kam på KTM 450 sedan 2013.Kullager på Honda 450.

Ok så KTM har gått tillbaka till rullagrat, det var ju positivt.

Är du säker på att alla Hondor har rullagrat?

 

[Busaberg]

Ok så KTM har gått tillbaka till rullagrat, det var ju positivt.

Är du säker på att alla Hondor har rullagrat?

450 iallafall.Antagligen inte 250 då den har dubbelkam sedan ett antal år tillbaka.

 

[Micke O]

Det beror på vad man kör också. Gick en kurs med Anders Eriksson för några år sen (7-faldig världsmästare i enduro) och han pratade inte kopplingskontroll överhuvudtaget. Jag frågade honom vad han tyckte om extremenduro som Battle of Vikings och det var verkligen inte hans grej sa han. Han använde kopplingen i starten, thats it.

Kör du trail så är det ett måste tycker jag, även i extreme/-hardenduro är det nog mindre besvärligt om man har en koppling. Ju fortare det går = Mindre behov av koppling.

Hard enduro eller extremenduro handlar väl mer om att bära runt på hojen än att köra så är verkligen kopplingen så viktig där? ;-)

 

[Lugn]

450 iallafall.Antagligen inte 250 då den har dubbelkam sedan ett antal år tillbaka.

Ska man satsa på en 450 då så man är säker på att man kan renovera till vettigt pris?

Har alltid haft stora hojar (senast en 501) och vill prova på nåt mindre

 

[Niklasinorr]

Hard enduro eller extremenduro handlar väl mer om att bära runt på hojen än att köra så är verkligen kopplingen så viktig där? ;-)

Det beror på hur duktig man är. Proffsen använder koppling, vi amatörer bär...

 

[Kurt-Olsson]

Anton lånar mer pengar.

Svenskens motorcyklar lånar 290 miljoner – från kasinokung

Stark Future har säkrat nytt kapital som ska användas för att producera bolagets eldrivna motorcyklar. "Det här lånet kommer att ge oss tillräckliga resurser för att driva vår expansion och befästa vår position som ledande på marknaden för elmotorcyklar”, säger Anton Wass.

www.breakit.se

 

[notrightrider]

Anton lånar mer pengar.

Svenskens motorcyklar lånar 290 miljoner – från kasinokung

Stark Future har säkrat nytt kapital som ska användas för att producera bolagets eldrivna motorcyklar. "Det här lånet kommer att ge oss tillräckliga resurser för att driva vår expansion och befästa vår position som ledande på marknaden för elmotorcyklar”, säger Anton Wass.

www.breakit.se

Tidigare inflöde:

Stark Futures har tidigare tagit in stora mängder kapital i olika nyemissioner och lån. Bland annat den spanska banken Santander har lånat ut 235 miljoner kronor till bolaget och den indiska motorjätten Eicher har investerat drygt 550 miljoner kronor.

Och nu igenom miljardvallen genom 290 miljoner från ett spelbolag.
Kasinoekonomi.

 

[ething]

Cash flow för tillverkande industri är alltid tufft i början och säger inget om lönsamhet. De har all investering i R&D, bygga fabrik, logistik etc. och hittills mindre än 12 månader att tjäna in detta. En miljard är inte mycket i sammanhanget.

 

[Kurt-Olsson]

Tidigare inflöde:




Och nu igenom miljardvallen genom 290 miljoner från ett spelbolag.
Kasinoekonomi.

Bara han levererar ROI kasinosnubbar leker man inte med. De driver in stålar med värre folk än Baltic Inkasso...

 

[Kurt-Olsson]

Cash flow för tillverkande industri är alltid tufft i början och säger inget om lönsamhet. De har all investering i R&D, bygga fabrik, logistik etc. och hittills mindre än 12 månader att tjäna in detta. En miljard är inte mycket i sammanhanget.

Det är ju mycket pengar i sammanhanget om man lite snabbt räknar på vilken omsättning man måste ligga på. I den här takten måste snart varannan hojåkare köpa stark för att gå even steven. Lite ironiskt men ändå grundat i något.

 

[Ricken]

Bara han levererar ROI kasinosnubbar leker man inte med. De driver in stålar med värre folk än Baltic Inkasso...

Sambon hade ett bra inspel där.
Stark pratade om börsnotering i slutet av förra året.
För att få in mer pengar så klart.
Så det här lånet kan mycket väl vara uppsatt så att det betalas av med aktier när börsnoteringen blir klar.

Men oavsett, jag är fortfarande inte övert6om att dom överlever.
Dom har bränt ruggigt mycket pengar och levererat väldigt få hojar.