Triumph Street Triple-tråden

[doolar]

Hej,

Nu hämtat hojen från service och instrumentet är uppdaterat. Tyvärr fungerar blåtandsuppkopplingen ännu sämre nu, nu kan den inte ens hitta telefonen... Mycket irriterande. Jag undrar vad Triumph sysslar med här.

Återkommer när jag vet mer.

Det låter som en minst sagt dålig upplevelse... Hoppas det går att lösa!

 

[doolar]

Idag blev det en 30+ mil lång runda för mig i solen tillsammans med en polare. Passade fint då jag kompat ut och råkar fylla 45 idag. Ingen dålig födelsedag!

 

[SwePace]

Idag blev det en 30+ mil lång runda för mig i solen tillsammans med en polare. Passade fint då jag kompat ut och råkar fylla 45 idag. Ingen dålig födelsedag!

Grattis till både turen och dagen!

Själv fick jag 14 kilometer på mestadels 40-väg (tur och retur till jobbet) varav sista 7 lätt stressat då jag hade en minuts marginal på hämtning från förskola när jag svettig stövlade in.

En kort tur räknas den med.

 

[argusc]

Elproblem

Har stött på ett frustrerande problem med min Street Triple R 2009.

Kör min hoj till och från jobbet varje dag, ca 20 min varje riktning. Utöver detta dessutom ofta en nöjestur på helgen.

När jag skulle till jobbet häromdagen så vred jag om tändningen, och instrumentpanelen gick igång som vanligt etc. Jag tryckte på knappen för att dra igång motorn, och då vred den motorn typ två varv, precis att den inte orkade igång (den startar vanligtvis annars väldigt lätt) och allting tvärdog. Jag tyckte det var konstigt att batteriet skulle vara slut, men gick till garaget och tog fram ett annat batteri som jag underhållsladdat över vinterhalvåret, men även med det batteriet i så var allt tvärdött. Tog den andra hojen till jobbet den dagen...

Felsökte lite dagen efter:
- Laddade batteriet fullt ett dygn i min CTEK-laddare och satte i det. Den fungerar naturligtvis som vanligt och går fint.
- Kollade spänningen med hojen avstängd: 12.4 V, och spänning med hojen igång var ca 14.3 V om jag minns rätt.
Tänkte att allt verkade OK och gjorde inget mer den dagen.

Ytterligare nästa dag skulle jag ut på en nöjestur och då var den tvärdöd igen!
- Bytte batteri: allt fungerar finemang. Spänningen på batteriet såg bra ut, laddningen/generatorn/likriktaren från hojen verkar fungera som den ska.
Testade mäta strömmen från batteriet vid belastning och efter tändningen stängts av:
- Där var en ström på ca 0.25A efter tändningen stängts av som låg kvar efter nyckeln tagits ur. Jag väntade nån minut eller så.
- Testade igen och denna gången var det ingen ström från batteriet.

Förstår inte riktigt vad som händer eller vad som borde hända. Hur sjutton ska jag felsöka detta oerhört enerverande beteende? Känns inte som att jag kan lita på den längre. Men nu har den fungerat klockrent varje dag sen dess (tre dagar).

Är det någon som känner igen sig eller haft något liknande problem?


Edit: kan nämna att en liknande grej hände förra sommaren, men att jag då trodde jag råkat slå på parkeringsljuset utan att märka det när jag ställde hojen för dagen, och att den på grund av det laddat ur. Det slog mig nu att det kanske var samma underliggande anledning?

 

[doolar]

Har stött på ett frustrerande problem med min Street Triple R 2009.

Kör min hoj till och från jobbet varje dag, ca 20 min varje riktning. Utöver detta dessutom ofta en nöjestur på helgen.

När jag skulle till jobbet häromdagen så vred jag om tändningen, och instrumentpanelen gick igång som vanligt etc. Jag tryckte på knappen för att dra igång motorn, och då vred den motorn typ två varv, precis att den inte orkade igång (den startar vanligtvis annars väldigt lätt) och allting tvärdog. Jag tyckte det var konstigt att batteriet skulle vara slut, men gick till garaget och tog fram ett annat batteri som jag underhållsladdat över vinterhalvåret, men även med det batteriet i så var allt tvärdött. Tog den andra hojen till jobbet den dagen...

Felsökte lite dagen efter:
- Laddade batteriet fullt ett dygn i min CTEK-laddare och satte i det. Den fungerar naturligtvis som vanligt och går fint.
- Kollade spänningen med hojen avstängd: 12.4 V, och spänning med hojen igång var ca 14.3 V om jag minns rätt.
Tänkte att allt verkade OK och gjorde inget mer den dagen.

Ytterligare nästa dag skulle jag ut på en nöjestur och då var den tvärdöd igen!
- Bytte batteri: allt fungerar finemang. Spänningen på batteriet såg bra ut, laddningen/generatorn/likriktaren från hojen verkar fungera som den ska.
Testade mäta strömmen från batteriet vid belastning och efter tändningen stängts av:
- Där var en ström på ca 0.25A efter tändningen stängts av som låg kvar efter nyckeln tagits ur. Jag väntade nån minut eller så.
- Testade igen och denna gången var det ingen ström från batteriet.

Förstår inte riktigt vad som händer eller vad som borde hända. Hur sjutton ska jag felsöka detta oerhört enerverande beteende? Känns inte som att jag kan lita på den längre. Men nu har den fungerat klockrent varje dag sen dess (tre dagar).

Är det någon som känner igen sig eller haft något liknande problem?


Edit: kan nämna att en liknande grej hände förra sommaren, men att jag då trodde jag råkat slå på parkeringsljuset utan att märka det när jag ställde hojen för dagen, och att den på grund av det laddat ur. Det slog mig nu att det kanske var samma underliggande anledning?

Det där sista är ju en grej jag lärt mig den hårda vägen att kolla, att jag inte råkat dra nyckeln hela vägen till p-ljuset. Numera kollar jag alltid framlamporna för att se att de är av.

Några andra idéer har jag inte, annat än reg/rec som är en notorisk felkälla på Street Triple (och andra Triumph med flera).

 

[SwePace]

Det där sista är ju en grej jag lärt mig den hårda vägen att kolla, att jag inte råkat dra nyckeln hela vägen till p-ljuset. Numera kollar jag alltid framlamporna för att se att de är av.

Några andra idéer har jag inte, annat än reg/rec som är en notorisk felkälla på Street Triple (och andra Triumph med flera).

Haha. Jag är inne på min fjärde triumph sedan 2000 och gör p-ljustabben fortfarande. Senast igår. Att man aldrig lär sig... Som tur är är det led numer, glödlamporna gav mindre chans att kunna starta hojen efter en stund.

 

[argusc]

Inser jag formulerade mig lite klantigt i min edit. Jag tror alltså inte jag råkat ställa den i p-ljusläget. Jag trodde jag hade gjort det första gången, för där är jag inte hundra procent säker (hade haft hojen i några veckor då bara) och det lät som en enkel förklaring. Men nu senast är jag övertygad om att det är nåt annat som är orsaken, för jag kollar också alltid ljuset efter parkering efter den där första gången.

 

[argusc]

Det där sista är ju en grej jag lärt mig den hårda vägen att kolla, att jag inte råkat dra nyckeln hela vägen till p-ljuset. Numera kollar jag alltid framlamporna för att se att de är av.

Några andra idéer har jag inte, annat än reg/rec som är en notorisk felkälla på Street Triple (och andra Triumph med flera).

Ja, placeringen för P-ljuset är riktigt intressant...

Angående R/R problemen som modellen är känd för. Enligt dokumentationen har min hoj fått sin likriktare utbytt när Triumph gjorde sin stora återkallning på likriktarna för denna årsmodellen. Jag mätte upp 14.3 V laddspänning när motorn är igång, så det verkar som generator och likriktare fungerar som de ska. Vet inte riktigt hur jag ska felsöka dem annars? Hela motorn blev utbytt förra året, och den nya fick en fullständig servicegenomgång precis i slutet av förra säsongen, och då borde de nog märkt om generatorlindningarna såg dåliga eller slitna ut antar jag?

Men jag tar tacksamt emot tips på hur jag kan felsöka mer. Vet inte riktigt var jag ska börja...

 

[Old Badger]

Ja, placeringen för P-ljuset är riktigt intressant...

Angående R/R problemen som modellen är känd för. Enligt dokumentationen har min hoj fått sin likriktare utbytt när Triumph gjorde sin stora återkallning på likriktarna för denna årsmodellen. Jag mätte upp 14.3 V laddspänning när motorn är igång, så det verkar som generator och likriktare fungerar som de ska. Vet inte riktigt hur jag ska felsöka dem annars? Hela motorn blev utbytt förra året, och den nya fick en fullständig servicegenomgång precis i slutet av förra säsongen, och då borde de nog märkt om generatorlindningarna såg dåliga eller slitna ut antar jag?

Men jag tar tacksamt emot tips på hur jag kan felsöka mer. Vet inte riktigt var jag ska börja...

Plocka alla säkringar och mät. Är felet borta sätter du i en säkring i taget tills du hittar där den drar ström...
Kolla sedan elschemat och syna det som ingår i kretsen.

Kan vara enkelt eller lite besvärligare...

Lycka till!

 

[doolar]

Ja, placeringen för P-ljuset är riktigt intressant...

Angående R/R problemen som modellen är känd för. Enligt dokumentationen har min hoj fått sin likriktare utbytt när Triumph gjorde sin stora återkallning på likriktarna för denna årsmodellen. Jag mätte upp 14.3 V laddspänning när motorn är igång, så det verkar som generator och likriktare fungerar som de ska. Vet inte riktigt hur jag ska felsöka dem annars? Hela motorn blev utbytt förra året, och den nya fick en fullständig servicegenomgång precis i slutet av förra säsongen, och då borde de nog märkt om generatorlindningarna såg dåliga eller slitna ut antar jag?

Men jag tar tacksamt emot tips på hur jag kan felsöka mer. Vet inte riktigt var jag ska börja...

Frågan är ju när R/R byttes - och om den byttes till en lika dålig Triumph original.

Men det låter ju som att den fungerar...

 

[Rob74]

Tjena,

Ska plocka bort min flyscreen (satt på när jag köpte hojen). Dessvärre finns inte delen som sitter bakom/under instrumenten kvar så den har jag beställt på eBay. Dessvärre, efter ytterligare Googling, så inser jag nu att jag förmodligen inte har gummitätningen heller då den tydligen inte behövs med flyscreenen. Någon här som har en liggandes som passar en Stripel årsmodell 15? Kanske någon som monterat en flyscreen och inte har några planer på att plocka bort den?

Long shot men ändå.

/Robban

 

[Bjork3n]

Avgassystemet sålt!
Har även detta till salu, triumph original.
Bromslock i alu och korta bromsgrepp

Skickat från min LG-H930 via Tapatalk

 

[SwePace]

Nu sitter arrow på. Måste säga att iaf rent estetiskt är det ett riktigt lyft. Ljudet har jag inte nåt utlåtande om än, har inte provkört men det är EU varianten så jag förväntar mig inga stordåd direkt. Ljudet som den är standard är för övrigt bra, tycker jag.

Fick ett för bra pris för att låta bli att slå till på slipon

Nästa puck blir litet friktionshöjande dekaler på tanken så att man lättare sitter där man ska när man bromsar hårt. Eller skrapar knä.

Ska se om den brokiga samling överblivna kraschpuckar jag har liggande kan komma till nytta också.

Sen ska jag slöjda till en tail tidy av plåtspillbitar i en verkstad. Men ägaren är riskgrupp så det får vänta.

 

[doolar]

Nu sitter arrow på. Måste säga att iaf rent estetiskt är det ett riktigt lyft. Ljudet har jag inte nåt utlåtande om än, har inte provkört men det är EU varianten så jag förväntar mig inga stordåd direkt. Ljudet som den är standard är för övrigt bra, tycker jag.

Fick ett för bra pris för att låta bli att slå till på slipon

Nästa puck blir litet friktionshöjande dekaler på tanken så att man lättare sitter där man ska när man bromsar hårt. Eller skrapar knä.

Ska se om den brokiga samling överblivna kraschpuckar jag har liggande kan komma till nytta också.

Sen ska jag slöjda till en tail tidy av plåtspillbitar i en verkstad. Men ägaren är riskgrupp så det får vänta.

Gällande tankgrepp kan jag meddela att Techspecs tejp är kass om du har den mattgråa färgen, vet inte om den funkar bättre på de blanka färgerna. Jag reklamerade mina tankgrepp, fick nya men de var lika dåliga, lossnar i hörnen snabbt, hur väl jag än rengjorde och spritade tanken först.

Så tog saken i egna händer, slet bort tejpen från greppen och körde Wurth 0,5 mm tunn dubbelhäftande. Nu sitter tankgreppen som de ska.

 

[Thomas_W]

Nu sitter arrow på. Måste säga att iaf rent estetiskt är det ett riktigt lyft. Ljudet har jag inte nåt utlåtande om än, har inte provkört men det är EU varianten så jag förväntar mig inga stordåd direkt. Ljudet som den är standard är för övrigt bra, tycker jag.

Fick ett för bra pris för att låta bli att slå till på slipon

Nästa puck blir litet friktionshöjande dekaler på tanken så att man lättare sitter där man ska när man bromsar hårt. Eller skrapar knä.

Ska se om den brokiga samling överblivna kraschpuckar jag har liggande kan komma till nytta också.

Sen ska jag slöjda till en tail tidy av plåtspillbitar i en verkstad. Men ägaren är riskgrupp så det får vänta.

Se till att få Arrow-mappen inlagd om du inte har fått det! Kör med SC project själv men den gjorde skillnad även på den oxå åt det bättre även fast den inte är för den pipan. Kommer inte ihåg exakt vad jag pekade på som blev bättre men vet att det finns kommentarer om det way back i tråden

 

[Thomas_W]

Gällande tankgrepp kan jag meddela att Techspecs tejp är kass om du har den mattgråa färgen, vet inte om den funkar bättre på de blanka färgerna. Jag reklamerade mina tankgrepp, fick nya men de var lika dåliga, lossnar i hörnen snabbt, hur väl jag än rengjorde och spritade tanken först.

Så tog saken i egna händer, slet bort tejpen från greppen och körde Wurth 0,5 mm tunn dubbelhäftande. Nu sitter tankgreppen som de ska.

Kör med Stompgrips och dom siter fast riktigt bra från början!!

 

[doolar]

Kör med Stompgrips och dom siter fast riktigt bra från början!!

Japp det gjorde mina Stompgrips jag hade på min -13 också, visserligen hade den blank och inte matt lack. Det kändes som att klistret på Techspec var lite klent från början.

 

[SwePace]

Tank tredz är det jag varit mest nöjd med hittills. Tror fasen jag testat de flesta varumärken genom åren. Snake skinz är de som jag varit minst nöjd med.

Tredz slets ut snabbast men de åt inte upp stället som stomp har tendens att göra.

De jag har nu fick jag på köpet vid sidan av hojen. Kommer på rak arm inte ihåg vad det var för märke/modell.

Stort tack för alla tips och råd härinne! Hoppas att jag kan återgälda er.

 

[doolar]

Jag har också provat Tank tredz, Stompgrips och nu Techspec. Här är min ranking:

Tank tredz = slits ut fort, ok grepp, bra klister.
Stompgrips = håller länge, bra(bäst)(för bra?)grepp, bra klister. Tuffa mot skinnstället.
Techspec = mindre grepp, men tillräckligt för mig. Slitage verkar ok, bara haft dem i 750 mil än. Dåligt klister.

 

[SwePace]

Jag har också provat Tank tredz, Stompgrips och nu Techspec. Här är min ranking:

Tank tredz = slits ut fort, ok grepp, bra klister.
Stompgrips = håller länge, bra(bäst)(för bra?)grepp, bra klister. Tuffa mot skinnstället.
Techspec = mindre grepp, men tillräckligt för mig. Slitage verkar ok, bara haft dem i 750 mil än. Dåligt klister.

Den här gången blev det r&g. Lättapplicerade då det är tre separata dekaler per sida. Klistersidan värmdes med hårtork innan applicering och de verkar sitta som berget. Ganska tjocka vilket underlättade att passa in dem. Strukturen är som grovt sandpapper.

Får se hur de funkar. Annars byter jag nog till stomp, då vet jag att jag kommer sitta fast.