Search results

Hur stora problem hade andra hojar i samma segment,alltså R1,CBR1000,GSXR osv? Känns som problemet mer är BMW än oljan.

Men varför?Tror du dig ha löst något som som människorna i labbet missat?

Inte med normala bytesintervaller heller...

Det här måste ju fan slå rekord i ickeproblem att diskutera och i två trådar dessutom.. Hur stor är den saknade färgflagan,2-3mm?

En sån har jag också ägt.Rätt underhållande när man sitter och funderar på om det är fyran som ligger i eller om det finns en växel till.Att trycka i ettan i toppfart brukade resultera i bredställ som Boris Chambon varit nöjd med...:crash

Isåfall borde pengarna räcka till något roligare än cb250 kan man tycka.

Den kurvan har jag också vurpat i,som tur var innan det sattes upp räcken...

Gäller att borra rakt bara så att det tätar.

Det behöver inte nödvändigtvis vara en luftskruv bara för att han skrev det. Kolla bilden i första inlägget.

Det är inte så vanligt med luftskruv på 4t

Så har jag också gjort på alla hojar jag ägt hittills,oavsett om det är gathoj eller ute i fält på skitiga cross och enduro. Gissa hur många problem det orsakat...

På bilderna ser det ut som att luftnippeln sitter rakt ovanför kolven som påverkas av trycket i bromssystemet.Kan du inte byta ut luftnippeln mot en justerskruv och tillverka en liten tryckstång som påverkar kolven mekaniskt för att på så vis testa dig fram? Istället för att krångla till det så...

Varför skulle man ens vilja montera extra fotpinnar? Ska man åka med passagerare finns det hojar avsedda för det.

Man drar väl till det börjar gå lättare igen och sen backa en bit?

Det som är intressant är ju om den går farligt snålt under belastning,att det smäller lite på avslag spelar ingen roll.

Tamare skulle jag inte kalla det då 300 har lika mycket(eller mer)effekt i hela registret.Mer botten och samma på topp=mer linjär. Ingen av modellerna känns som 4t att köra.

Inte så dum jämförelse ändå för 350 känns som en 250f fast med motor.

Ja det är garanterat fler motorer som rasat med feljusterade manuella sträckare än havererade automatiska... En av de mer meningslösa "uppgraderingarna" på de flesta motorer. Lär inte hjälpa särskilt mot en skramlande kick heller.

Är kicken sliten spelar det ingen roll hur noga du gör rent och smörjer, det är fortfarande lika glappt...

Du tror inte att puttrande på mellanvarv i endurospåret kontra möjligheten att hålla gasen i botten kilometervis (speciellt på en trött 250f)har någon som helst inverkan på motorns livslängd?