Dagens Blocket! (mc-relaterat)

[GuW]

Nä GuW..gå lägg dig..

Jag skulle förvisso sätta på en limpsadel och ta bort bagageräcket på tanken, men annars hade den inte varit ful i svart eller silver....

Förutom fälgarna som alltid kommer att vara fula

 

[Nikehaj]

Jag skulle förvisso sätta på en limpsadel och ta bort bagageräcket på tanken, men annars hade den inte varit ful i svart eller silver....

Förutom fälgarna som alltid kommer att vara fula

..så då, är det bara att kasta upp 30 rök..klipp!!

 

[GuW]

..så då, är det bara att kasta upp 30 rök..klipp!!

Näe, så fin var den inte, och jag vill nog såga själv istället.

Hade jag hittat ett objekt för en jättebillig peng kanske jag hade gett mig på ett bygge, men jag har inget behov av en café-rejser och jag har annat att göra

 

[Tammer]

Ta bort klistermärkena, lacka om och den är faktiskt rätt snyggt byggd.

Det är bara den hippa "skejtar-stilen" med klibborna och färgerna som drar ner den.

Ja, och så Hondas fantasiska fälgar dom envisades med, det borde vara obligatoriskt att lacka dom såhär:

Tyvärr, en cb400 kan aldrig bli värd mer än 10000kr. Oavsett ombyggnad.

 

[SJP]

Eller så gick räntan upp 0,5% o ekonomin inte ihop?

Troligen.

Men eftersom det är en mt-10 så finns ju möjligheten att spekulera i att han kan ha köpt den utifrån en katalog med mörka bilder och egentligen bestämt sig utifrån specifikationerna.

Sedan när han skulle hämta ut sin hoj, eeeh, så fick han se den i ljuset....

 

[moddlaren]

Under snöskotersäsongen träffar man på allehanda jon som alltid ska dra upp det här med bränsleförbrukning och hur fantastiskt billigt deras trötta touringmodell går...Mina sista lössnömaskiner har alla haft en mätare som visar förbrukningen i realtid (uträknat ur varvtal och trottelläge ur ECU'ns bränslemapp). Dessa jon brukar se ut som en fågelholk i ansiktet när man berättar om åtta liter per mil vid full gas i lös snö. Eller att man kan tömma tanken på fyra mil...

Men då är det jävligt roligt när det går åt dom mängderna soppa.

 

[GuW]

Tyvärr, en cb400 kan aldrig bli värd mer än 10000kr. Oavsett ombyggnad.

I det är jag i princip enig.
Om det är en 10 tusen kronors hoj så blir det ju inte en 20 tusen kronors hoj för att man sätter på en obekvämare sadel och lackar om den.

Den positiva förbättringen är ju möjligen estetisk, allt annat lika eller sämre

Om man istället lägger pengarna på att FÖRBÄTTRA en hoj så finns det ju ett litet värde i det.

Men jag vet inte om jag skulle vilja betala för Öhlins bästa fjädringskomponenter på en CB400, eller om jag ens skulle vilja köra en CB400 trimmad till 150hk.

Det är liksom inte värt att ösa pengar på något som ändå aldrig blir bra

Om man skulle bygga en CB400 med Öhlins västa komponenter och 150hk så måste man ju uppgradera precis allt annat också, ram, hjul, bromsar, sittställning, osv, så då är det ju inte mycket CB400 kvar.

Men för en del är det resan som är målet, se hur långt man kan förfina något.
Men ekonomiskt försvarbart är det inte.

 

[bosse-l]

I det är jag i princip enig.
Om det är en 10 tusen kronors hoj så blir det ju inte en 20 tusen kronors hoj för att man sätter på en obekvämare sadel och lackar om den.

Den positiva förbättringen är ju möjligen estetisk, allt annat lika eller sämre

Om man istället lägger pengarna på att FÖRBÄTTRA en hoj så finns det ju ett litet värde i det.

Men jag vet inte om jag skulle vilja betala för Öhlins bästa fjädringskomponenter på en CB400, eller om jag ens skulle vilja köra en CB400 trimmad till 150hk.

Det är liksom inte värt att ösa pengar på något som ändå aldrig blir bra

Om man skulle bygga en CB400 med Öhlins västa komponenter och 150hk så måste man ju uppgradera precis allt annat också, ram, hjul, bromsar, sittställning, osv, så då är det ju inte mycket CB400 kvar.

Men för en del är det resan som är målet, se hur långt man kan förfina något.
Men ekonomiskt försvarbart är det inte.

Tur att ni talar om CB400 och inte CB250N ? ?

 

[GuW]

Tur att ni talar om CB400 och inte CB250N ? ?

Det vet väl alla att det är en fullblodsräcer fast med medvetet astmatisk motor....

 

[GuW]

"Detta är en äkta survivor som troligen fått detta utseende i kalmarstrakten under en lsd tripp 1973" En del är brutalt ärliga i sina beskrivningar...

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

 

[Tammer]

Tur att ni talar om CB400 och inte CB250N ? ?

Men är det inte twinnarna CB250N/400N man avser när man talar om CB-modellerna? Det finns säkert nån 4-cylindrig modell fast den är ovanlig...

 

[gundj]

Men är det inte twinnarna CB250N/400N man avser när man talar om CB-modellerna? Det finns säkert nån 4-cylindrig modell fast den är ovanlig...

Honda Motorcycle Specifications Page 1

Motorcycle Specifications Overviews and Road Tests

www.motorcyclespecs.co.za

Börjar halvägs ned på sidan 1 och går t o m sidan 4.

 

[Bonzo]

I det är jag i princip enig.
Om det är en 10 tusen kronors hoj så blir det ju inte en 20 tusen kronors hoj för att man sätter på en obekvämare sadel och lackar om den.

Den positiva förbättringen är ju möjligen estetisk, allt annat lika eller sämre

Om man istället lägger pengarna på att FÖRBÄTTRA en hoj så finns det ju ett litet värde i det.

Men jag vet inte om jag skulle vilja betala för Öhlins bästa fjädringskomponenter på en CB400, eller om jag ens skulle vilja köra en CB400 trimmad till 150hk.

Det är liksom inte värt att ösa pengar på något som ändå aldrig blir bra

Om man skulle bygga en CB400 med Öhlins västa komponenter och 150hk så måste man ju uppgradera precis allt annat också, ram, hjul, bromsar, sittställning, osv, så då är det ju inte mycket CB400 kvar.

Men för en del är det resan som är målet, se hur långt man kan förfina något.
Men ekonomiskt försvarbart är det inte.

Jag har faktiskt ett par Öhlinare baktill på min Kwack från -82. Skulle uppskatta att de kostar ungefär hojens halva totalvärde i inköp och renovering.
Värt det rent ekonomiskt? Nja, knappast, men de är jävligt snygga.

 

[GuW]

Jag har faktiskt ett par Öhlinare baktill på min Kwack från -82. Skulle uppskatta att de kostar ungefär hojens halva totalvärde i inköp och renovering.
Värt det rent ekonomiskt? Nja, knappast, men de är jävligt snygga.

Precis, och det säger jag ingenting om heller, du är ju medveten om att det fortfarande inte gör din hoj likvärdig med en modern RR hoj och att det chassiet kanske inte blir bättre än så.

Och jag håller med om att dom är snygga.

 

[laidback]

Tyskpriserna verkar ha fått fäste:

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

Men en en-ägarhoj med bara ~1500 mil höjer sig över mängden.

 

[Tammer]

Tyskpriserna verkar ha fått fäste:

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

Men en en-ägarhoj med bara ~1500 mil höjer sig över mängden.

Hoppas verkligen att ingen betalar detta fantasipris. Miltal och antal ägare är ointressant för den som ska använda hojen, och kanske även för samlare. Har den dessutom stått i en källare i 30 år lär det behövas nya däck, packningar och annat, allt av gummi är säkert torkat och sprucket.

 

[laidback]

Hoppas verkligen att ingen betalar detta fantasipris. Miltal och antal ägare är ointressant för den som ska använda hojen, och kanske även för samlare. Har den dessutom stått i en källare i 30 år lär det behövas nya däck, packningar och annat, allt av gummi är säkert torkat och sprucket.

Den som följt med i annonsflödet vet att flera XT 500 satts ut för 45 lax och uppåt. Vad de såldes för är okänt.

Miltal och antal ägare är definitivt två av uppgifterna med högst rang hos en köpare av en klassiker. Lägg till skick och servicehistorik så behöver du inte veta mer om en hoj. Alltså: En fyrtio år gammal en-ägarhoj med bara 1500 mil är högintressant - oavsett om du ska köra eller titta på den! Men inte för dig tydligen...

 

[Tammer]

Den som följt med i annonsflödet vet att flera XT 500 satts ut för 45 lax och uppåt. Vad de såldes för är okänt.

Miltal och antal ägare är definitivt två av uppgifterna med högst rang hos en köpare av en klassiker. Lägg till skick och servicehistorik så behöver du inte veta mer om en hoj. Alltså: En fyrtio år gammal en-ägarhoj med bara 1500 mil är högintressant - oavsett om du ska köra eller titta på den! Men inte för dig tydligen...

Inte ett dugg faktiskt. På så gamla hojar är skicket helt avgörande, jag puttrar omkring på en Honda CB250 som haft 14 ägare och gått över 5000mil. Hade den varit bättre om den haft 2 ägare och gått 1000mil? Hur då? Varför då?
XT500 till fantasipriser köps nog av samma skäl som man köper en tavla eller en antikvitet, en ren investering som man hoppas ska öka i värde.

 

[GuW]

Inte ett dugg faktiskt. På så gamla hojar är skicket helt avgörande, jag puttrar omkring på en Honda CB250 som haft 14 ägare och gått över 5000mil. Hade den varit bättre om den haft 2 ägare och gått 1000mil? Hur då? Varför då?
XT500 till fantasipriser köps nog av samma skäl som man köper en tavla eller en antikvitet, en ren investering som man hoppas ska öka i värde.

Miltal är och har alltid varit en avgörande faktor.
Om du hittar två hojar till salu och dom är identiska, den ena har gått 1000 mil och den andra 5000 mil, vilken köper du om priset är samma?

(nu glömde jag att det var du Tammer, du köper såklart den som står närmast, oavsett om det bara skiljer ett kvarter)

Antal ägare är lite mer sketchy, en hoj med 5 pedantiska ägare kan ju vara bättre än en med en slarvputte till ägare.

ÅAS är risken större att det har funnits en slarvputte till ägare ju fler ägare hojen har haft.

 

[laidback]

Inte ett dugg faktiskt. På så gamla hojar är skicket helt avgörande, jag puttrar omkring på en Honda CB250 som haft 14 ägare och gått över 5000mil. Hade den varit bättre om den haft 2 ägare och gått 1000mil? Hur då? Varför då?
XT500 till fantasipriser köps nog av samma skäl som man köper en tavla eller en antikvitet, en ren investering som man hoppas ska öka i värde.

Ett exempel: Jag ägde min R6 -99 i fyra år och över femtusen mil. Eftersom jag även kände första ägaren så visste jag att motorn alltid körts med bra olja, jag visste att det aldrig var långt mellan bytena, jag visste att motorn alltid varmkördes noga, jag visste att hojen inte var översållad med gängpaj, jag visste att den aldrig riktades nån högtryckstvätt mot lagren, osv... Dessutom fick jag naturligtvis med de första köpekvittona och ägarhandboken vilket ofta försvinner med många ägare. Behöver jag ens nämna att verktygssatsen var komplett? Vill du ha fler argument? Då får vi nog fortsätta via pm.