Elbil eller inte?

[M|cke]

Jag är mer intresserad utav när jag får min ID.4 GTX som står och väntar på något på grund utav halvledarbrist....4v + på leveransen nu....

 

[Strongliquid]

Vad är DFSK samt DS3 för märke? Tillhör de någon koncern? VW?

 

[MrsZ]

För att elbilar verkligen ska vara det förträffliga val en del anser att de är, så är det några saker som behöver komma på plats först. Sen kanske det är ett lysande alternativ. Vem vet.
- Vi behöver bygga ut infrastrukturen i samma takt som elbilarna ökar. Idag ökar försäljningen av elbilar mycket fortare än vi bygger ut elnät och laddplatser. Det gäller även kommunala nät. Eldistributionen till villor är inte dimensionerad för att samtliga på gatan laddar ska ladda varsin elbil vid huset under natten.
- Brandkåren måste få utrustning för att kunna bekämpa de bränder där elbilar förekommer.
- Faran med tysta bilar. Var själv nära att be påkörd av elbil i Norra Backar nyligen. Att jag var på väg ut på ett övergångsställe fick inte föraren av elbilen att ens sakta in. Den kom som en helt ljudlös fara. Måttligt roligt för synskadade.

På sikt är nog elbilar framtiden. Den olja vi har kvar behöver vi till bättre saker än att elda upp. T.ex. så behöver stamnätets transformatorer mineralolja. Det finns många fiffiga saker av plast som jag helst inte vill vara utan bara för att oljan är slut.

I Sverige tar vi tillgången på el för självklar. Jag blev betänksam när jag såg planerna för Microsofts serverhaller i Stackbo. Idag är bara en hall byggd, men på planen var det tio hallar. Sen har vi serverhallarna i Ersbo och Tuna också.

Personligen ser jag heller att svenskproducerad el går till våra elbilar än att den ska gynna utländska företag. Fortfarande så är det Norrland som står för produktionen utan att få särskilt mycket tillbaka. Vindkraftparkerna i Norrland ägs oftast av Stockholms-företag. Tur att inte Norrland kräver självständighet!

MER INFRASTRUKTUR TILL FOLKET!!
Så kommer det nog att fungera bra med elbilar.

 

[L. Mäkinen]

Vad är DFSK samt DS3 för märke? Tillhör de någon koncern? VW?

De första är kinesiska och DS3 är ungefär som att Citroën skulle göra en Lexus, dvs sminkad svenssonbil.

 

[Wiseguy]

Jag är mer intresserad utav när jag får min ID.4 GTX som står och väntar på något på grund utav halvledarbrist....4v + på leveransen nu....

Det finns ingen halvledarbrist i världen... Det finns gott om halvledare. Det är en överföringsbrist till VW.
Marknaden fick ju lite panik i samband med pandemin och vissa företag köpte upp så mycket de kunde och tömde hela marknaden.
De borde lastbalansera tillgången lite så kommer allt igång igen

 

[Tegel1432]

Det finns ingen halvledarbrist i världen... Det finns gott om halvledare. Det är en överföringsbrist till VW.
Marknaden fick ju lite panik i samband med pandemin och vissa företag köpte upp så mycket de kunde och tömde hela marknaden.
De borde lastbalansera tillgången lite så kommer allt igång igen

Ja men då så. Eftersom produktionen dessutom är i gång någonstans i världen så är tillflödet större än noll. Då tiden är oändlig så löser sig behovet förr eller senare. Nothing to see here, carry on.
#lastbalanseravärlden

 

[L. Mäkinen]

Tänk vad skönt det vore om det inte vore halvledarbrist. Jag tillbringar alldeles för mycket tid med att informera kunder om att det är "some day delivery".

 

[Wiseguy]

Ja men då så. Eftersom produktionen dessutom är i gång någonstans i världen så är tillflödet större än noll. Då tiden är oändlig så löser sig behovet förr eller senare. Nothing to see here, carry on.
#lastbalanseravärlden

Hamstring bakom bristen som stänger fabriker

Bristen på chip fortsätter plåga industrin. Experter tror att en stor förklaring är att det råder hamstrings-panik.

www.dn.se

Jag trodde det var brist, men sen fick man lära sig att det var på grund av svängningar på marknaden som gjorde att vissa köpte mera och "just in time" tänkande.

 

[Old Badger]

Bara vi låter marknaden sköta detta så löser det sig!

 

[Tegel1432]

Bara vi låter marknaden sköta detta så löser det sig!

Nej nej är du en galen borgare? Bättre att staterna världen över startar tillverkning. Monopol löser detta! Och lastbalansering!

 

[andersbrink]

Det finns många fiffiga saker av plast som jag helst inte vill vara utan bara för att oljan är slut.

Typ som extradyra plastpåsar - som är tillverkade från sockerrör?

Själv anser jag att det är stötande att hallarna kan köpa el för 0,5 öre kwh.

 

[M|cke]

Ja eller som min chef sa ’Vet ni varför det är halvledar brist? Det är för att det är för att det finns så många mellan chefer’…

?

 

[zoda]

Kan man inte bara dela en massa helledare på mitten?
Plättlätt lösning på problemet.

(Jag tar swish.)

 

[Mabe]

Nja. Det där är väl en sanning med modifikation. Batteripacket i en Tesla Model S väger drygt 540 kg.
Motor plus bränsletank i en ICE bil väger inte i närheten av det. En batteridriven bil blir tyngre än motsvarande ICE bil om den ska ha en ordentlig räckvidd. I stort sett samtliga elbilar som har lite längre räckvidder har batteripack som väger uppåt den vikt som Tesla Model S.

Nja. Det där är väl en sanning med modifikation. Batteripacket i en Tesla Model S väger drygt 540 kg.
Motor plus bränsletank i en ICE bil väger inte i närheten av det. En batteridriven bil blir tyngre än motsvarande ICE bil om den ska ha en ordentlig räckvidd. I stort sett samtliga elbilar som har lite längre räckvidder har batteripack som väger uppåt den vikt som Tesla Model S.

Missförstå mig rätt. Jag skulle gärna köra elbil men i nuläget så är det klar nackdel till elbilar om du behöver dra pga att batterierna snor en del av totalvikten.
Om man försöker leta reda på en elbil som man får dra 1400kg på vanligt B körkort så finns det faktiskt inte några vettiga alternativ eftersom det typiskt sett är större elbilar som har sådana dragvikter och pga vikten från batteripacket så kryper totalvikten iväg över 3500 kg vilket begränsar dragvikten för den som har ett B körkort.
Om man dessutom vill ha en bil som får dra 2000 kg om man har E behörigheten så blir det ännu värre för det har i stort sett inga elbilar.

En tesla model S får förvisso dra drygt 1600 kg men på grund av att batteripacket gör att totalvikten drar iväg så slutar det med att man bara får dra drygt 900 kg med vanlig B behörighet vilket gör att många vanliga täckta släp (typ flyttsläp) inte får dras med vanligt B kort.

Ska man få vettiga dragvikter med en elbil utan att behöva E behörigheten så måste energitätheten i batterierna upp ytterligare så att totalvikten blir i paritet med motsvarande ICE

Tesla Model S 2021 med 652 km WLTP väger 2180 kg och en Mercedes S-Klass 2021 väger 2025 kg. Då jämför jag bilar med ungefär lika mycket hästar och dimensioner. Säkert mer ljuddämpning och lite mer lyx i S-Klass men i övrigt är de ganska lika, Model S har dock 300 liter mer plats till bagage. Så det stämmer nog idag att elbilar är något tyngre, men å andra sidan kan man köpa en mindre elbil och få lika mycket plats som i en större ICE bil. På sikt tror jag elbilar kommer bli lättare än ICE bilar.

 

[andersbrink]

På sikt tror jag elbilar kommer bli lättare än ICE bilar.

Den stora begränsande faktorn kommer att vara krockskyddet - om man nu inte får till det autonoma så pass att det kan slopas och man kör runt med chassin som mopedbilar.

 

[Two stroke man]

Jag har väldigt svårt tro att elbilar kommer bli lättare än ICE så länge inte något nytt lågviktsbatteri uppfinns.

 

[JvA72]

Jag har väldigt svårt tro att elbilar kommer bli lättare än ICE så länge inte något nytt lågviktsbatteri uppfinns.

Det tror inte jag heller.
ICE fordon har vad jag vet bara blivit tyngre trots mer delar av t.ex. komposit och aluminium. Uppenbarligen finns det större efterfrågan från konsumenter på mer komfort, skärmar och fluff än lättare och smidigare bilar.

 

[BrooklynS]

Det tror inte jag heller.
ICE fordon har vad jag vet bara blivit tyngre trots mer delar av t.ex. komposit och aluminium. Uppenbarligen finns det större efterfrågan från konsumenter på mer komfort, skärmar och fluff än lättare och smidigare bilar.

ICE-bilar har på 30 år ökat med mer än 50% sett utifrån en viss storlek. Vanlig familjekombi från ca 1200-1300 kilo till ca 1800-2000 kg tjänstevikt.

En vanlig BMW 3-serie (fyrhjulsdriven) väger in på 1800 kilo nånting. Dvs ganska precis som en Tesla 3 LR - som då dessutom är betydligt rymligare. Trots kanske 400 kg batterier och högsta betyg någonsin i krocktester.

Batterierna kommer att fortsätta minska i vikt. Samma batteriutrymme/vikt som gav 37 mils räckvidd i Tesla S85 2013 ger 64 mils räckvidd i Tesla S LR 2019. Utvecklingen står ju inte heller still framåt.

Det är ett exempel som visar att man inte kan säga att en elbil "är tyngre än en ICE-bil". Om man tar en ICE-bil och stoppar in en massa batterier, ja DÅ blir den förstås tyngre än utan batterier.

Tvärtom så ser utvecklingskurvan ut så att elbilar kommer att bli allt lättare, då en viss kWh batterienhet blir mindre och lättare för varje generation som kommer.

 

[JvA72]

ICE-bilar har på 30 år ökat med mer än 50% sett utifrån en viss storlek. Vanlig familjekombi från ca 1200-1300 kilo till ca 1800-2000 kg tjänstevikt.

En vanlig BMW 3-serie (fyrhjulsdriven) väger in på 1800 kilo nånting. Dvs ganska precis som en Tesla 3 LR - som då dessutom är betydligt rymligare. Trots kanske 400 kg batterier och högsta betyg någonsin i krocktester.

Batterierna kommer att fortsätta minska i vikt. Samma batteriutrymme/vikt som gav 37 mils räckvidd i Tesla S85 2013 ger 64 mils räckvidd i Tesla S LR 2019. Utvecklingen står ju inte heller still framåt.

Det är ett exempel som visar att man inte kan säga att en elbil "är tyngre än en ICE-bil". Om man tar en ICE-bil och stoppar in en massa batterier, ja DÅ blir den förstås tyngre än utan batterier.

Tvärtom så ser utvecklingskurvan ut så att elbilar kommer att bli allt lättare, då en viss kWh batterienhet blir mindre och lättare för varje generation som kommer.

Att man tekniskt kommer att kunna bygga lättare elbilar håller jag med om. Det är inte så att man idag inte kan bygga en ICE-bil med utrymmen som en BMW 3-serie lättare än man faktiskt gör. Den är förmodligen minst 500kg överviktig med saker som man valt istället för lägre vikt.

Därför tror jag att en Tesla modell 2035 kommer väga typ 1800kg oavsett vad den tekniskt skulle kunna väga. Just för att man kan trycka i mer teknik., säkerhet, infotainment, säkerhet mm istället för den konstruktiva vikten

 

[Tegel1432]

ICE-bilar har på 30 år ökat med mer än 50% sett utifrån en viss storlek. Vanlig familjekombi från ca 1200-1300 kilo till ca 1800-2000 kg tjänstevikt.

En vanlig BMW 3-serie (fyrhjulsdriven) väger in på 1800 kilo nånting. Dvs ganska precis som en Tesla 3 LR - som då dessutom är betydligt rymligare. Trots kanske 400 kg batterier och högsta betyg någonsin i krocktester.

Batterierna kommer att fortsätta minska i vikt. Samma batteriutrymme/vikt som gav 37 mils räckvidd i Tesla S85 2013 ger 64 mils räckvidd i Tesla S LR 2019. Utvecklingen står ju inte heller still framåt.

Det är ett exempel som visar att man inte kan säga att en elbil "är tyngre än en ICE-bil". Om man tar en ICE-bil och stoppar in en massa batterier, ja DÅ blir den förstås tyngre än utan batterier.

Tvärtom så ser utvecklingskurvan ut så att elbilar kommer att bli allt lättare, då en viss kWh batterienhet blir mindre och lättare för varje generation som kommer.

Vilka bilar menar du är riktiga elbilar och vilka är elektrifierade ICE-bilar som man, enligt dig, inte kan jämföra med?