Elbil eller inte?

[Mister]

Ljudnivån är högre, men där är nackdelarna slut.

Nix



Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[irish]

Vilka underlag och i vilka aspekter är de inte bättre?
Ljudnivån är högre, men där är nackdelarna slut.

...man stoppas vid tyska gränsen när man tänkt bunkra en tysk öl eller möjligtvis (max) tre under vinterhalvåret

Samma visa varje år. Bilar som snopet får vända i gränskontrollen. Numera har de ju dock bordershoppar så folk slipper åka hem helt tomhänta, men innan de fanns så var det ständigt förekommande jävligt sura uppåtlänningar som svor högt på båtresan hem
Edit: dubbdäck är olagligt i Tyskland.

 

[FettSnok]

Den stora nackdelen med dubbdäck är ju tämligen uppenbar. Det sliter ner vägarna och fördyrar det vägunderhåll de flesta av oss är med och betalar.

Dyrt att va fattig sa hipstern om dikeskörningen

 

[sportbilsentusi]

Amerikanska EPA-värdet på min är satt till 107 miles = 17 mil. Det är ganska sanningsenligt en ljummen sommardag med blandad körning, +/- någon mil beroende på klumpfot/äggskal under foten. NEDC-värdet är bara ren lögn. Typ max teoretisk övre gräns.

Det intressanta för mig är motorvägskörning, då blandad körning (stad + landsväg i närheten av hemmet) innebär att man kan ladda lite överallt.
Men då man bränner motorväg drar elbilen en hel del pga luftmotståndet.
Hur långt kommer du i 130km/h?

 

[GuW]

Det intressanta för mig är motorvägskörning, då blandad körning (stad + landsväg i närheten av hemmet) innebär att man kan ladda lite överallt.
Men då man bränner motorväg drar elbilen en hel del pga luftmotståndet.
Hur långt kommer du i 130km/h?

Gå in på renaults sida där har dom räckviddskalkylatorn jag visade bild på, den gick i alla fall upp till 110 och ner till -15 grader, däremot gick det inte att välja vinterdäck, men intressant nog gick det att välja fälgstorlek.

Labba lite med den så ser du hur hastighet påverkar.

 

[irish]

Det intressanta för mig är motorvägskörning, då blandad körning (stad + landsväg i närheten av hemmet) innebär att man kan ladda lite överallt.
Men då man bränner motorväg drar elbilen en hel del pga luftmotståndet.
Hur långt kommer du i 130km/h?

Ren motorvägskörning nu runt nollan skulle jag realistiskt säga 10 mil tills du är nere på reserven. Kryper det långt under nollan kan du dra av två tre mil till.

Jag brukar sätta farthållaren på 125-130 mätarfart på min dagliga pendling (beroende på trafik). Det flyter fint med ytterfilen. Har ett par kilometer fram till motorvägen och ett par innan jag kommer till jobbet, så ca 8,5-9mil motorväg totalt på min tripp. Resten 50/70/90-väg. Brukar komma hem med 20% batteri kvar nu när det är några plusgrader.

Men ska du köra motorväg är Leaf och i3 helt fel bilar. Aerodynamiska som lagårdsväggar, och det är just det som drabbar mest vid hög fart.
Har ju visats att t.ex Hyundai ioniq, som har mindre batteri än min Leaf, klarar motorväg mycket bättre/längre. Just för att de har kommit på att luftmotståndet spelar roll..

 

[zoddri]

Jag övervägde starkt att köpa elbil eftersom mitt pendlande till jobbet är ca 4mil/dag och det mesta jag annars kör är inom kommungränsen.
Tyvärr är det ju denhär lilla detaljen med laddning. Om du inte råkar bo i villa (eller ha råd med en Tesla) så blir det ju svårt. Hyresvärden gav ett långt och fint svar och hur aktiva de är inom miljöarbete och hur bra det var att jag övervägde elbil i dessa dagar men att göra om motorvärmarstolpen så den levererar el dygnet runt var inte aktuellt.
Arbetsgivaren hade inga problem med att jag laddade där men.. Det är ju rätt drygt att inte kunna "tanka" bilen hemma.

Så det blev en liten dieselkombi istället. Med friktionsdäck på vintern.

 

[GuW]

Jag övervägde starkt att köpa elbil eftersom mitt pendlande till jobbet är ca 4mil/dag och det mesta jag annars kör är inom kommungränsen.
Tyvärr är det ju denhär lilla detaljen med laddning. Om du inte råkar bo i villa (eller ha råd med en Tesla) så blir det ju svårt. Hyresvärden gav ett långt och fint svar och hur aktiva de är inom miljöarbete och hur bra det var att jag övervägde elbil i dessa dagar men att göra om motorvärmarstolpen så den levererar el dygnet runt var inte aktuellt.

En bekant bor i en BRF som redan i dag har ont om parkeringar, min bekante och jag diskuterade elbilar och eftersom han sitter i styrelsen kom jag och han på ett förslag, nu när dom bygger om kommer dom att bygga ett visst antal laddplatser (någon för besökande), men dom kommer att förbereda (gräva rör och dra tillräckligt grov kabel) för att kunna byta ut huvudet på samtliga motorvärmarstolpar på den nya parkeringen till laddstolpar.

Dels utgår det ju en del bidrag för sådant, dels utgår det ju lite cred för att vara en modern och miljövänlig BRF.

Förr eller senare kommer ju elbilarna att vara så pass bra att vanligt folk kan ha såna, och parkeringen lär ju finnas kvar i 50 år eller så, så när det då är slut på dom befintliga laddstolparna så kan dom ju i princip bara skicka ut elektrikern att byta huvud på stolpen till en laddare, tidsåtgång max en timme, istället för att gräva upp hela parkeringen igen.

Själv har jag (eftersom jag var med och byggde huset och drog elen) gott om 10A uttag utomhus, och givetvis även trefas-handske både inne i garaget och ute.

Den dagen en elbil duger åt mig (eller vi har byggt ett nytt kärnkraftverk, för det har jag lovat ) så har jag gott om laddmöjligheter hemma, plus ett motorvärmaruttag på jobbet.

 

[zoddri]

En bekant bor i en BRF som redan i dag har ont om parkeringar, min bekante och jag diskuterade elbilar och eftersom han sitter i styrelsen kom jag och han på ett förslag, nu när dom bygger om kommer dom att bygga ett visst antal laddplatser (någon för besökande), men dom kommer att förbereda (gräva rör och dra tillräckligt grov kabel) för att kunna byta ut huvudet på samtliga motorvärmarstolpar på den nya parkeringen till laddstolpar.

Dels utgår det ju en del bidrag för sådant, dels utgår det ju lite cred för att vara en modern och miljövänlig BRF.

Förr eller senare kommer ju elbilarna att vara så pass bra att vanligt folk kan ha såna, och parkeringen lär ju finnas kvar i 50 år eller så, så när det då är slut på dom befintliga laddstolparna så kan dom ju i princip bara skicka ut elektrikern att byta huvud på stolpen till en laddare, tidsåtgång max en timme, istället för att gräva upp hela parkeringen igen.

Själv har jag (eftersom jag var med och byggde huset och drog elen) gott om 10A uttag utomhus, och givetvis även trefas-handske både inne i garaget och ute.

Den dagen en elbil duger åt mig (eller vi har byggt ett nytt kärnkraftverk, för det har jag lovat ) så har jag gott om laddmöjligheter hemma, plus ett motorvärmaruttag på jobbet.

Det är ju riktigt bra tänkt av BRF!
Sånt ser man ju gärna mer av, för elbilar kommer ju att bli en del av vardagen oavsett vad vissa tycker om dem...

 

[GuW]

Det är ju riktigt bra tänkt av BRF!
Sånt ser man ju gärna mer av, för elbilar kommer ju att bli en del av vardagen oavsett vad vissa tycker om dem...

Det gäller bara att någon tipsar dom, för kunskapen är nog inte alltid så stor i föreningarna.

 

[irish]

https://youtu.be/H5V0vL3nnHY

För de som suktar efter möjlighet till batteribyte på bilen för att det ska gå snabbt att fylla på
Man bör betänka att detta är USA, soppan strålar sjukt långsamt där.

Mig veterligen är det bara Tesla som har möjlighet att göra såhär, p.g.a hur de designat sitt batteripack. De andra tillverkarna som jag kollat på har integrerat sina batterier på ett sätt som inte möjliggör enkel swap.

 

[GuW]

https://youtu.be/H5V0vL3nnHY

För de som suktar efter möjlighet till batteribyte på bilen för att det ska gå snabbt att fylla på
Man bör betänka att detta är USA, soppan strålar sjukt långsamt där.

Mig veterligen är det bara Tesla som har möjlighet att göra såhär, p.g.a hur de designat sitt batteripack. De andra tillverkarna som jag kollat på har integrerat sina batterier på ett sätt som inte möjliggör enkel swap.

Helt makalöst, när man ska tanka en bil måste man både ta fram kortet, knappa in koden och betala, men har man en Tesla kör man bara in på en teslastation och batteriet byts medan man sitter kvar.

Dessutom tankade han 10 gallon i minuten i tre minuter, alltså 120 liter i bilen???

Dessutom vill man inte byta batterier, eftersom batteriet är den del som tar skada av vanskötsel, det är lite som att man skulle byta motor i i sin bensinbil med någon annan, man vet inte hur den är skött, hur långt den har gått och så vidare.

När jag hade en SAAB med 2.3 liters motor som hade gått ~25 tusen mil skulle jag inte gärna ha bytt motor med grannens bil som hade gått ~6, eftersom jag vet att han körde tills oljetryckslampan blinkade innan han kollade oljan.

Jag skulle absolut inte vilja byta ett elbilsbatteri med någon som laddar på sämsta tänkbara sätt heller (även om laddarna numera är så pass intelligenta att dom skyddar mot dom mest uppenbara felen)

Nissan Leaf har väl tydligen också ett relativt lättbytt batteri, om det skulle behövas, men det är ju inte tänkt att vara "swappable" eftersom väldigt få efterfrågar det.

 

[klippans]

Har nu kört ner till Spanien med min Tesla.
35 mil i 150 km/h med Autopiloten, hur trevligt som helst. Sedan är det dags att leta efter en supercharger!
Att ladda med 1-fas suger, 3-fas fungerar om man övernattar på hotell.
Väl här nere så åker jag till Murcia och laddar fullt 1 gång i veckan, har 40 minuter dit. Det går inte åt så mycket ström om man inte kör som en biltjuv, ibland så stödladdar jag lite med 230V/10A.

 

[FettSnok]

Jaja. Den förberedde överlever. Så nu sitter det en 1fas 16A ute också.

 

[Skrotnisse]

Nix



Skickat från min iPhone med Tapatalk

Vänligen återge nackdelarna.

 

[L. Mäkinen]

Ska man syssla med batteribyten lär det rimligen vara som med gasflaskor att man inte äger sin egen flaska utan har rätt till en. Då gör det inte lika mycket om man byter till ett annat lite då och då.
Fast i praktiken ser jag inte behovet utan tror mer på allt högre effekt i snabbladdstationer och på användning av laddning hemma och på arbetsplatser.

 

[GuW]

Ska man syssla med batteribyten lär det rimligen vara som med gasflaskor att man inte äger sin egen flaska utan har rätt till en. Då gör det inte lika mycket om man byter till ett annat lite då och då.
Fast i praktiken ser jag inte behovet utan tror mer på allt högre effekt i snabbladdstationer och på användning av laddning hemma och på arbetsplatser.

I praktiken så står ju bilen parkerad hemma mellan 8-15 timmar per dygn och ofta på en arbetsplats 8 timmar.

Snabbladdare behövs efter vägarna, men normalt står ju bilen länge nog för att återfyllas vid ett 10A uttag.

 

[L. Mäkinen]

I praktiken så står ju bilen parkerad hemma mellan 8-15 timmar per dygn och ofta på en arbetsplats 8 timmar.

Snabbladdare behövs efter vägarna, men normalt står ju bilen länge nog för att återfyllas vid ett 10A uttag.

Ja, det var ungefär så jag menade. För egen del har jag dock förlorat möjligheten att ladda på jobbet så min elbil står i garaget och skäms medan jag använder en bil från förra årtusendet att pendla med. Kör jag extremt försiktigt kan strömmen räcka både fram och tillbaka, men det känns dumt att chansa. Enda snabbladdaren i närheten av jobbet har jag fått vänta flera minuter på att kunna använda och med lite otur skulle den kunna gå sönder...

 

[Qwerty]

Ska testa åka tesla sthlm-Oslo i morgon. Blir spännande och se hur det är att bränna mil i en elbil.

Tydligen så tas det betalt idag på ladd stationerna längsmed vägen.
Men det är typ 60-80kr för en snabbladdning.

 

[GuW]

Ska testa åka tesla sthlm-Oslo i morgon. Blir spännande och se hur det är att bränna mil i en elbil.

Tydligen så tas det betalt idag på ladd stationerna längsmed vägen.
Men det är typ 60-80kr för en snabbladdning.

Tesla tar väl inte betalt på sina superchargers än?
Såna lär det ju finnas gott om efter den vägen.