Gammel-GSX750 turbofighter

[_Johansson_]

Jag kunde inte hålla mig till vintern så nu sitter wastegaten på plats, man kan lätt bli avundsjuk på bilbyggarna som inte har samma utrymmesproblem direkt.

Då jag har lånat ut plasmaskäraren blev jag tvungen att lämna iväg grenröret för att få hålet upptaget, så här i efterhand var det smart då jag aldrig kunnat skära ut det lika snyggt. Tänk er en gammal alkoholist med parkinson 5 minuter innan bolaget öppnar och ni vet ungefär hur stadig jag kan vara på handen om jag råkat glömma bort att äta på ett tag...

Nåväl, wastegaten sitter där och imorgon ska det provköras. Enligt försäljaren ska det sitta en 0.8bars fjäder i den vilket borde bli ganska lagom, funkar det som det är tänkt ska jag testa att trycksätta ovansidan av membranet med en tryckregulator för att få bättre spool och kunna öka laddet en aning.

Jag låter nog bli att kapa bort den gamla interna wastegaten som jag tänkte tidigare, jag känner ingen som kan svetsa gjutjärn och så är den inte direkt i vägen heller. Jag nöjer mig med att skruva fjädern i botten så att den förhoppningsvis håller tätt och inte tjuvläcker några dyrbara avgaser.

 

[Noc]

Den där wg är ett monster, haha Väntar med spänning på morgondagens rapport.

 

[_Johansson_]

Ja säjar de fonka!

Jag var ute en sväng och körde i morse, nu ligger maxladdet stadigt på 1 bar och kommer både kontrollerat och tidigt. Eftersom jag inte har någon ljuddämpare värd namnet på hojen så kan jag inte höra när wastegaten öppnar även fast den är fridumpande just nu, så det lär inte göra någon större skillnad om jag drar ihop utblåset från den med det från turbon.

I veckan ska jag beställa 0.5barsfjädern och styra maxladdet med tryckregulatorn istället, över 1 bar så vill inte kopplingen hålla ihop så jag lär bli tvungen att hålla mig strax under det. Det verkar alltså vara svårt att ta ut mer än ~180hk ur motorn utan att byta hela kopplingen, för några starkare fjädrar än de jag har nu går nog inte att få tag i...

Nu är det också konstaterat att oljudet inte har med wastegaten att göra, det var exakt samma smatter som tidigare. Jag testade lite olika laddtryck och gaslägen och märkte att jag kan ha full gas ända tills laddet är 0.4 bar, sen måste jag släppa mer och mer på gasen för att undvika smattrandet. I 200 knyck går det inte ha mer än 1/4 gas så jag tappar ju en hel del effekt på att behöva smyggasa hela tiden.

Jag utlyser härmed en gissningstävling, vad fan kan det vara som orsakar detta? Om ni så tror att det är fel däckmönster så skriv det bara, rätt vad det är så kommer någon på något.

Tuppjuck skrev tidigare att det kanske var ventilsläpp, är det möjligt att insugsfjädrarna är för klena så laddtrycket tvingar upp dom och släpper ut avgaser i insuget?

Det jag vet med säkerhet är att:

1. Det inte låter något alls utan turbo, jag var ute och körde en sväng igår med avgassystemet på och då hördes ingenting. Motorn var rätt orkeslös på 5:an men det är ju en gammal skithoj så den ska nog gå så.

2. Ljudet har samma frekvens hela tiden, däremot så ökar styrkan på ljudet med ökat gaspådrag.

3. Det låter från insuget på turbon så det skulle kunna komma från insugsventilerna, men då borde väl smattrandet följa motorvarvet?

 

[Robban_C]

... några starkare fjädrar än de jag har nu går nog inte att få tag i... ...

Jag vet inte om det går på 750 (sånt smått håller man sig ju inte med ) men på 1100 så svarvar man ur kopplingskorgen något och monterar en extra lamell. Kan det vara nåt kanske?



Menar du att smattret är konstant och inte följer motorvarvet?

 

[_Johansson_]

Jag vet inte om det går på 750 (sånt smått håller man sig ju inte med ) men på 1100 så svarvar man ur kopplingskorgen något och monterar en extra lamell. Kan det vara nåt kanske?

Det kan vara en idé faktiskt, jag ska kolla upp det nästa gång jag är isär med motorn. Rent praktiskt sett så borde jag nöja mig med 150-160hk för att inte slita så hårt på grejorna men det är väldigt frestande att testa hur mycket motorn tål innan den stämplar ut...

Menar du att smattret är konstant och inte följer motorvarvet?

Precis, det enda som ändras är hur högt det låter.

 

[lahi]

Jag kunde inte hålla mig till vintern så nu sitter wastegaten på plats, man kan lätt bli avundsjuk på bilbyggarna som inte har samma utrymmesproblem direkt.

Hehe, där sitter den ju Något större än originalklockan Har funderat mycket nu på hur fan jag ska få plats med en sådan där grunka på min hoj... Men det löser sig säkert!

 

[3 cl]

Ja säjar de fonka!

Jag var ute en sväng och körde i morse, nu ligger maxladdet stadigt på 1 bar och kommer både kontrollerat och tidigt. Eftersom jag inte har någon ljuddämpare värd namnet på hojen så kan jag inte höra när wastegaten öppnar även fast den är fridumpande just nu, så det lär inte göra någon större skillnad om jag drar ihop utblåset från den med det från turbon.

I veckan ska jag beställa 0.5barsfjädern och styra maxladdet med tryckregulatorn istället, över 1 bar så vill inte kopplingen hålla ihop så jag lär bli tvungen att hålla mig strax under det. Det verkar alltså vara svårt att ta ut mer än ~180hk ur motorn utan att byta hela kopplingen, för några starkare fjädrar än de jag har nu går nog inte att få tag i...

Nu är det också konstaterat att oljudet inte har med wastegaten att göra, det var exakt samma smatter som tidigare. Jag testade lite olika laddtryck och gaslägen och märkte att jag kan ha full gas ända tills laddet är 0.4 bar, sen måste jag släppa mer och mer på gasen för att undvika smattrandet. I 200 knyck går det inte ha mer än 1/4 gas så jag tappar ju en hel del effekt på att behöva smyggasa hela tiden.

Jag utlyser härmed en gissningstävling, vad fan kan det vara som orsakar detta? Om ni så tror att det är fel däckmönster så skriv det bara, rätt vad det är så kommer någon på något.


Tuppjuck skrev tidigare att det kanske var ventilsläpp, är det möjligt att insugsfjädrarna är för klena så laddtrycket tvingar upp dom och släpper ut avgaser i insuget?

Det jag vet med säkerhet är att:

1. Det inte låter något alls utan turbo, jag var ute och körde en sväng igår med avgassystemet på och då hördes ingenting. Motorn var rätt orkeslös på 5:an men det är ju en gammal skithoj så den ska nog gå så.

2. Ljudet har samma frekvens hela tiden, däremot så ökar styrkan på ljudet med ökat gaspådrag.

3. Det låter från insuget på turbon så det skulle kunna komma från insugsventilerna, men då borde väl smattrandet följa motorvarvet?

Ä de inte membranförgasare på den? Låter som fladder i trottel/lar/membran. Högt tryck lyter ju upp grejerna.

 

[_Johansson_]

Hehe, där sitter den ju Något större än originalklockan Har funderat mycket nu på hur fan jag ska få plats med en sådan där grunka på min hoj... Men det löser sig säkert!

Ibland kan det vara en fördel att vara kåplös, med en intercooler ovanför snurran skulle det nog varit svårt att få plats med den.

Har du problem med krypande ladd på din hoj, eller vad är anledningen till att du vill skaffa en 40mm WG?

3 cl: Det är inte omöjligt faktiskt, vaccumtrottlarna lever ju sitt eget liv så ett ojämnt tryck i förgasaren kanske kan sätta dom i svängning. Frågan är bara om en klapprande vaccumtrottel kan föra ett sånt jävulskt liv, trots öronproppar och 200 knyck på mätaren så överröstar det både motorljud och fartvind...

Förgasarna är trycksatta så att flottörhusen är kopplade till pitotröret och båda sidor av membranen känner trycket genom en liten port ingjuten i förgasarhalsen pekandes mot plenumet, så teoretiskt sett borde det inte finnas något difftryck över membranet. Kan det vara värt att få förgasarna justerade för vaccumet? Jag har haft för mig att det bara påverkar tomgången men jag kan ju ha fel.

 

[3 cl]

Ibland kan det vara en fördel att vara kåplös, med en intercooler ovanför snurran skulle det nog varit svårt att få plats med den.

Har du problem med krypande ladd på din hoj, eller vad är anledningen till att du vill skaffa en 40mm WG?

3 cl: Det är inte omöjligt faktiskt, vaccumtrottlarna lever ju sitt eget liv så ett ojämnt tryck i förgasaren kanske kan sätta dom i svängning. Frågan är bara om en klapprande vaccumtrottel kan föra ett sånt jävulskt liv, trots öronproppar och 200 knyck på mätaren så överröstar det både motorljud och fartvind...

Förgasarna är trycksatta så att flottörhusen är kopplade till pitotröret och båda sidor av membranen känner trycket genom en liten port ingjuten i förgasarhalsen pekandes mot plenumet, så teoretiskt sett borde det inte finnas något difftryck över membranet. Kan det vara värt att få förgasarna justerade för vaccumet? Jag har haft för mig att det bara påverkar tomgången men jag kan ju ha fel.

Kom på en annan sak. Hadde en smula trimmad Saab. Hadde glömt att montera staget för insugningsröret. De kom i svängning=mycket oväsen.Kan det va så att förgasarbryggan svajjar när du får lite tryck igenom?

 

[_Johansson_]

Nä, det låter långsökt. Jag har dubbla stag till plenumet så allt sitter fast ordentligt.

Kan det bli någon sorts "baktändning" eller liknande i insuget på förgasarmotorer?

 

[3 cl]

Nä, det låter långsökt. Jag har dubbla stag till plenumet så allt sitter fast ordentligt.

Kan det bli någon sorts "baktändning" eller liknande i insuget på förgasarmotorer?

Det stämmer nog vid närmare eftertanke.Du spolar ju genom förbränningsrummet lite effektivare. Undrar om du inte ska dra isär kammarna lite? Kan det bli mottryck innan insug stänger? Kan du prova att backa in kammen en kugg. Det blir nog förmycket men för att se om den tystnar? Bara inte ventilen krockar då. Kan ju ligga ganska nära! Kan spåna lite med lite folk omkring då det är ett gäng Turbonissar i kretsen!

 

[_Johansson_]

Det är värt ett försök, men det verkar konstigt om min hoj är den enda som inte kan ha standardinställningen på kammarna.

Jag länkar till filmen igen där ljudet hörs:
http://www.youtube.com/watch?v=9OtcQqBL9uc

Kan spåna lite med lite folk omkring då det är ett gäng Turbonissar i kretsen!

Det tackar jag för, med lite tur så är det någon som råkat ut för samma problem någon gång.

Kan det vara värt besväret att synka förgasarna tror du? Jag har inte synkat dom än så rätt vad det är så är det inte gjort sen -84...

 

[jojje1963]

Har inte koll på vad du har för turbo men det kan va turbo surge eller dumpen som fladdrar (prova utan dump)

 

[Jönsson1]

Rent spontant när man kollar på filmen kan man ju tro att du har världens glapp i någon storända på en av vevstakarna.
Den bör lämna in ganska omgående om så var fallet men tydligen inte.

Vevparti vevstake kolv ?

 

[3 cl]

Det är värt ett försök, men det verkar konstigt om min hoj är den enda som inte kan ha standardinställningen på kammarna.

Jag länkar till filmen igen där ljudet hörs:
http://www.youtube.com/watch?v=9OtcQqBL9uc



Det tackar jag för, med lite tur så är det någon som råkat ut för samma problem någon gång.

Kan det vara värt besväret att synka förgasarna tror du? Jag har inte synkat dom än så rätt vad det är så är det inte gjort sen -84...

Tar nog tillbaka det. KAn väl kolla synkningen ioförsig men ljuget låter lite hårt för det tycker jag.Låter mera som något som inte klarar att hålla tätt.Orginal wasten är väl uppspänd antar jag? Knepigt ljud. Skall fundera och spela filmen igen.Good Luck.

 

[3 cl]

Tar nog tillbaka det. KAn väl kolla synkningen ioförsig men ljuget låter lite hårt för det tycker jag.Låter mera som något som inte klarar att hålla tätt.Orginal wasten är väl uppspänd antar jag? Knepigt ljud. Skall fundera och spela filmen igen.Good Luck.

Hmmm.Kom å tänka på pulssplit. Eller har du sånt? Tyckte inte jag såg det i grenrörsbilden.

Ja fler ideer kommer nog. Ä lite trög

 

[_Johansson_]

Jojje1963: Jag frågade runt lite på Sävarturbo-forumet och enligt dom så är turbon snarare i minsta laget för motorn, så dom tror inte att det kan vara surge. Jag har testat både med och utan dump och haft samma smatter så den är inte orsaken heller.

Jösse: Eftersom jag kört rätt länge med ljudet utan att något gått sönder eller att ljudet ändrats så vet jag inte om det kan vara något väldigt allvarligt mekaniskt fel i motorn, men eftersom jag inte varit isär med motorn så har jag ingen aning om vilket skick bottendelen är i. Toppen har jag varit loss med och den såg ut att vara i bra skick.

3 cl: Jag har spänt åt originalventilen allt som går, och då avgastrycket jobbar för att stänga ventilen så ska den inte kunna öppna. Grenröret har skaplig pulssplit, alla fyra rör pekar rakt ner i turbon några centimeter från grenrörsflänsen.

Ni ska ha stort tack alla för att ni gnuggar geniknölarna, det uppskattas mycket!

 

[Andersson turbo]

Jojje1963: Jag frågade runt lite på Sävarturbo-forumet och enligt dom så är turbon snarare i minsta laget för motorn, så dom tror inte att det kan vara surge. Jag har testat både med och utan dump och haft samma smatter så den är inte orsaken heller.

Jösse: Eftersom jag kört rätt länge med ljudet utan att något gått sönder eller att ljudet ändrats så vet jag inte om det kan vara något väldigt allvarligt mekaniskt fel i motorn, men eftersom jag inte varit isär med motorn så har jag ingen aning om vilket skick bottendelen är i. Toppen har jag varit loss med och den såg ut att vara i bra skick.

3 cl: Jag har spänt åt originalventilen allt som går, och då avgastrycket jobbar för att stänga ventilen så ska den inte kunna öppna. Grenröret har skaplig pulssplit, alla fyra rör pekar rakt ner i turbon några centimeter från grenrörsflänsen.

Ni ska ha stort tack alla för att ni gnuggar geniknölarna, det uppskattas mycket!

Inte tusan stänger avgastrycket nån wastgate , snarare tvärt om

Men nu då vi ändå e inne på avgas mottryck så ta å mät upp trycket och jämför med laddtrycket ( tryckbalansen ) över motorn

Använd bara en liten stump metallrör första dm sen kan du koppla gummislang och använda vanlig laddtrycksmätare

 

[_Johansson_]

Frågan är om jag inte synar dig på den, med risk för att idiotförklara mig själv så vill jag minnas att den inbyggda wastegaten i min K14 har avgastrycket på ovansidan av ventilen.

Jag har funderat på att mäta mottrycket, och nu ska jag ta tag i saken så fort vädret blir bättre. Spelar det någon roll om man mäter dynamiskt laddtryck men statiskt avgasmottryck?

 

[sam1]

du får väl slänga upp den i bänk så kan du i lugn o ro hitta var ljudet kommer i från.

+ lite effekt mätning på köpet