Hjälpstart-Powerbank-Batterier och Laddningsregulatorer, en djungel

[bosse-l]

Startade hojen hemma var batteriet OK några timmar innan det var dött. Så snabbt dör inte batterier. Utan det är dålig laddning som jag ser det. Och dina startförsök kanske också knäckte batteriet.
Trist. Kan bara beklaga.

Så betedde sig min GSX då laddningen strulade pga nåt fel i kablaget mellan stator ovv laddregulatorn.

 

[HayabusaMan]

Hittade ytterligare lite material på hayabusa.org som jag försöker få att gå ihop med det jag läser här. Långt inlägg #16

Got safety recall today in mail charging rectifier | General Bike Related Topics

Charging rectifier recall for my busa. Says do not ignore, so must be highly dangerous. those things can cause a fire if they burn right? I'm sure others will get one too! Suzuki headquarters about 2 hours from me, so guess I got one quick.

www.hayabusa.org

Kallas alltså original laddningsregulator för "thyristor regulator"? Använder den en äldre teknik då eller bara annorlunda?

Men är inte t ex en "Mosfet shunt/short bättre då än originalet? Antar det råder mycket delade meningar i detta och det gör det inte lättare att förstå.

 

[Embargo]

Det spelar ingen större roll för slutresultatet vilka komponenter man bygger en laddningsregulator av så länge den är vettigt byggd.

Shunt är stenålder i sammanhanget och genererar värme (och slitage pga värme och effektförlust (som knappast spelar roll för en 200 hästars mc)).

Men i praktiken fungerar det bra det också.

Vad som inte fungerar är att köra runt med trasiga prylar.

 

[Comeback]

Hittade ytterligare lite material på hayabusa.org som jag försöker få att gå ihop med det jag läser här. Långt inlägg #16

Got safety recall today in mail charging rectifier | General Bike Related Topics

Charging rectifier recall for my busa. Says do not ignore, so must be highly dangerous. those things can cause a fire if they burn right? I'm sure others will get one too! Suzuki headquarters about 2 hours from me, so guess I got one quick.

www.hayabusa.org

Kallas alltså original laddningsregulator för "thyristor regulator"? Använder den en äldre teknik då eller bara annorlunda?

Men är inte t ex en "Mosfet shunt/short bättre då än originalet? Antar det råder mycket delade meningar i detta och det gör det inte lättare att förstå.

Den regulator jag gjorde till SV650S var med den äldre tekniken dvs 2 "triacs" = dubbelriktade tyristorer i serie med 2 av 3 generator ledningar. Följt av 3-faslikriktare. Funkade utmätkt med två Triacs och två 1-fas likriktare (kopplade som 3-fas, billigare än en 3-fas) ) monterat på en stor kylfläns som fick plats under plasten mellan sadlarna på SV650S. Kylflänsen blev aldrig varm, dvs den kändes inte varm när jag tog på den. Den stora fördelen med att använda Triacs till OPEN är att en Triac / Tyristorer alltid bryter när strömmen är NOLL, Dvs det blir inga inducerade spänningar som måste tas om hand med tex dioder och andra knep för att undvika att nått går sönder. Eftersom jag hade triac i serie med två likriktardioder blir spänningsfallet ca 3x 0,8Volt=2,4 Volt Vid 10A (10 x 14,2Volt=142W uteffekt) blir förlusten 10x2,4Volt=24W. Kylflänsen blev trots det inte märkbart varm. Genom att baka in OPEN i likriktningen blir spänningsfallet med Tyristorer 2x0,8V=1,6V Förlusten vid 10A blir ca 10A x 1,6V =16 W. Man tjänar alltså 8 W på sköta både likriktning och OPEN med de lösningar som fanns hos Shindengen.
I det långa inlägget ovan från USA talades om fördelarna med Mosfet. Ger mindre förluster än Tyristorer. Innebär att man kan spara in högst 16 W förluster med Mosfet, se ovan. Eftersom den stora kostnaden idag lätt är kylflänsen har detta betydelse vid serieproduktion. Men för den som vill göra nått själv är det likgiltigt jämfört med den fördelen Tyristorer och Triacar har att genom att alltid bryta vid NOLL ström ta bort problemet med inducerade spänningar från Generatorlindningarna. Men vet du hur man löser problemet med Inducerade spänningar och hur man styr Mosfet är det ju bara köra på.
Det visste jag inte 2010 när jag byggde en OPEN regulator till SV650S med 2st Triacar+3-faslikriktare.
Och jag vet inte heller idag.

 

[iceice]

...Kallas alltså original laddningsregulator för "thyristor regulator"? Använder den en äldre teknik då eller bara annorlunda? Men är inte t ex en "Mosfet shunt/short bättre då än originalet?...

Varför vill du köpa en Short-regulator? Är plånboken så tunn?

 

[HayabusaMan]

Varför vill du köpa en Short-regulator? Är plånboken så tunn?

Nej, då hade jag letat bland de riktigt billiga kinakopiorna för 400-500 kronor.
Vissa är rent skräp och vissa fungerar ett tag enl av vad man har hört.

Vad ska man kika efter då? Länk?

Men jag börjar med att bara byta ut batteriet som steg 1 som vi kom fram till långt tillbaka i tråden. Åka ut, kolla spänningen, ha min Noco booster med mig ifall den inte startar efter en stunds körning.

En annan detalj som tillkommit är att en av mina multimetrar, båda från Biltema (den ena är ett par år men de är likadana) visar 0,8 volt mindre än den andra. Troligen visar den nya rätt. Mätte på bilens 8 år gamla batteri (Biltema även det) idag, den visade 12.5V med avstängd motor, men endast 11.7 volt med den äldre multimetern. Av erfarenhet så brukar man få startproblem på både hojen och bilen om man har mindre än 12V.

 

[HayabusaMan]

Någon som har tips på enklare multimeter av märke som visar rätt men inte kostar skjortan? Men inte heller den billigaste dyngan.

Så man får ytterligare ett riktmärke, så kan man slänga/stoppa undan den som visar fel.

 

[RN]

VFR-folket svär generellt vid Roadstercycles.com och shindingne 875 (eller något liknande) när man skall byta regulatorn på hojen. Den skall enligt uppgift minska risken för statorhaveri

 

[RN]

Startade hojen hemma var batteriet OK några timmar innan det var dött. Så snabbt dör inte batterier. Utan det är dålig laddning som jag ser det. Och dina startförsök kanske också knäckte batteriet.
Trist. Kan bara beklaga.

Hojen hade startat snällt hela helgen. Var på vifferträff i Skåne så jag hade kört den tre dagar. Från fredag morgon till söndag runt 14. Hade inte hickat en enda gång så jag är ju av samma åsikt.

 

[hannuse]

Någon som har tips på enklare multimeter av märke som visar rätt men inte kostar skjortan? Men inte heller den billigaste dyngan.

Så man får ytterligare ett riktmärke, så kan man slänga/stoppa undan den som visar fel.

Jag kan varmt rekommendera ett som kallas "ET826", och är någonting som kommer från Kina, med lågt pris.
Men jäklar vad bra det är!
Jag har provat många mätningar, spänning och ström, både lik och växel, samt haft ett Fluke som referens.
Kan säga att det är i princip helt identiskt med FLUKE när det gäller mätkvalitet, kan till exempel skilja några hundradelar av en volt, och det duger för oss flesta.
Riktigt fint med oscilloskopfunktionen.
Så, sök på eBay efter "ET826" så hittar du det.

 

[HayabusaMan]

Jag kan varmt rekommendera ett som kallas "ET826", och är någonting som kommer från Kina, med lågt pris.
Men jäklar vad bra det är!
Jag har provat många mätningar, spänning och ström, både lik och växel, samt haft ett Fluke som referens.
Kan säga att det är i princip helt identiskt med FLUKE när det gäller mätkvalitet, kan till exempel skilja några hundradelar av en volt, och det duger för oss flesta.
Riktigt fint med oscilloskopfunktionen.
Så, sök på eBay efter "ET826" så hittar du det.

View attachment 502316

Bud lagt, 60 AUD

Inväntar svar : )

 

[Comeback]

Jag kan varmt rekommendera ett som kallas "ET826", och är någonting som kommer från Kina, med lågt pris.
Men jäklar vad bra det är!
Jag har provat många mätningar, spänning och ström, både lik och växel, samt haft ett Fluke som referens.
Kan säga att det är i princip helt identiskt med FLUKE när det gäller mätkvalitet, kan till exempel skilja några hundradelar av en volt, och det duger för oss flesta.
Riktigt fint med oscilloskopfunktionen.
Så, sök på eBay efter "ET826" så hittar du det.

View attachment 502316

Intressant, brukar ta Aliexpress för Aliexpress fixar med tull och moms så allt betalt.

https://www.aliexpress.com/w/wholesale-et826-oscilloscope-multimeter.html?spm=a2g0o.home.auto_suggest.2.650c76db1tgcYL

 

[HayabusaMan]

Intressant, brukar ta Aliexpress för Aliexpress fixar med tull och moms så allt betalt.

https://www.aliexpress.com/w/wholesale-et826-oscilloscope-multimeter.html?spm=a2g0o.home.auto_suggest.2.650c76db1tgcYL

Som Temu då typ. Men Ebay går över mer och mer till det dem också.

Övrigt, så du byggde din egen laddningsregulator till SV'n alltså? Imponerad, bilder?

 

[Comeback]

Som Temu då typ. Men Ebay går över mer och mer till det dem också.

Övrigt, så du byggde din egen laddningsregulator till SV'n alltså? Imponerad, bilder?

Bilder finns i inlägg #30 i denna tråden.

Batteriproblem R6 (smält batteri)

Garanterat ladd regulatorn :tummenupp

www.sporthoj.com

 

[Comeback]

Beställt en ET826 från

ET826 Digital Multimeter Oscilloscope Auto Range Direct Current/AC Voltage Current Meter Capacitance Resistance Testers - AliExpress 1420

Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

www.aliexpress.com

Får se hur det går .....

 

[HayabusaMan]

Bortsett från kontakterna, visst ska man väl kunna köra med en Hayabusa gen 2 regulator också? Från 2014 till 2020 ska vara en Mosfet sägs det, men har inte fått det bekräftat.

Hittade en beggad från en vurpad 2019 gen 2 på Ebay för runt 1000kr inkl avgifter.
2 bilder från MOTORCYCLE GUYS (66030).
Shindengen logon och nummer syns tydligt.
Kan det vara något?
32800-10G40 oem nr.



.

Om man sätter dit en sådan, var hittar man en sån där stor 6-polig kontakt som passar med mitt elsystem på Gen 1? Den är ju inte vädertätad men det funkar ju normalt på Gen 1.
Bild från: www.ultimaterectifier.com

 

[iceice]

VFR-folket svär generellt vid Roadstercycles.com och shindingne 875 (eller något liknande) när man skall byta regulatorn på hojen. Den skall enligt uppgift minska risken för statorhaveri

En Serie/Open-regulator belastar statorn mycket mindre än vad en Shunt/Short-regulator gör.

De Shindengen-regulatorer som många gillar är:
SH775BA (Polaris 4012941) Open 35A 10 krpm och
SH847AA (Suzuki 32800-31J00) Open 50A 15 krpm
Prisskillnaden mellan de två är liten. Anledningen till att inte alla väljer SH847AA är att den är större än det som normalt sitter där (man behöver modifiera infästningen).

 

[Comeback]

Bortsett från kontakterna, visst ska man väl kunna köra med en Hayabusa gen 2 regulator också? Från 2014 till 2020 ska vara en Mosfet sägs det.

Hittade en beggad från en vurpad 2019 gen 2 för runt 1000kr inkl avgifter.
Shindengen logon och nummer syns tydligt.
Kan det vara något?
32800-10G40 oem nr.

View attachment 502361

.View attachment 502360

Om man sätter dit en sådan, var hittar man en sån där stor 6-polig kontakt som passar med mitt elsystem på Gen 1? Den är ju inte vädertätad men det funkar ju normalt på Gen 1.
Bild från Ultimate Rectifier
View attachment 502371

Jag har fått ny laddningsregulator till min GSX1300R -08 kanske var det 2018 det var återkallese på laddningsregulator. Laddningsregulatorn sitter på en riktigt rejäl kylfläns monterad under svingen. Framför bakhjulet.
När jag ser på den här saknar jag kylflänsen
funderar över om den blanka ytan ska sitta direkt mot kylflänsen
eller med "isolering" emellan kylflänsen och själva laddningsregulatorn.

 

[HayabusaMan]

Jag har fått ny laddningsregulator till min GSX1300R -08 kanske var det 2018 det var återkallese på laddningsregulator. Laddningsregulatorn sitter på en riktigt rejäl kylfläns monterad under svingen. Framför bakhjulet.
När jag ser på den här saknar jag kylflänsen
funderar över om den blanka ytan ska sitta direkt mot kylflänsen
eller med "isolering" emellan kylflänsen och själva laddningsregulatorn.
View attachment 502400

Ok, men var det inte 2008-2013 modellerna som de hade recalls på? Eller pågick eländet längre?? Kikade på bilder och det är andra kontaktstycken på de äldre också.

Att de sitter på en kylfläns ska väl inte vara så noga om de uppdaterade till Mosfet 2014 som jag förstår? Men hittar inget konkret att så var fallet, bara någon som påstod att de är Mosfet's.

Såg även någon som tagit en regulator från Kawa ZX10R av 2004/2005 års model, konverterat kontakterna (påstådd mosfet) och satt på sin Busa gen 1 bak under plasten. Så tänker man så, så borde ju Suzuki ha det från 2014 åtminstone...
Länk: https://www.hayabusa.org/forum/threads/rectifier-swap.145585/


2014-2020 kontakter. 2 Bilder från Ebay, annons från: MOTORCYCLE GUYS (66030).


2008-2013 kontakter. Och ingen plåt på baksidan.

 

[HayabusaMan]

En Serie/Open-regulator belastar statorn mycket mindre än vad en Shunt/Short-regulator gör.

De Shindengen-regulatorer som många gillar är:
SH775BA (Polaris 4012941) Open 35A 10 krpm och
SH847AA (Suzuki 32800-31J00) Open 50A 15 krpm
Prisskillnaden mellan de två är liten. Anledningen till att inte alla väljer SH847AA är att den är större än det som normalt sitter där (man behöver modifiera infästningen).

Vad tror du om 2014-2022 regulatorn på Busa Gen 2, är det en Mosfet serie/open?
Den heter: 32800-10G40

Jag har fått ny laddningsregulator till min GSX1300R -08 kanske var det 2018 det var återkallese på

Frågan är, fick du en bättre regulator eller bytte Suzuki bara ut den? Tänker om du sett ifall de då bytt ut kontaktstyckena också?