om en bromsbänk har en större onogranhet än 0,5% så är det en riktigt dålig sak år 2010.
Den består av en varvtals givare och en våg.och har man inte bättre nogranhet på det än det skall man syssla med ngt annat!
Bänkar för hojar är så gott som alltid accelerationsbänkar. De funkar på ett annat sätt. Programvara räknar mha differential-/integralkalkyl ut vridmoment och effekt.
I tillägg så påverkar även vilken korrektionsfaktor man valt.
Tex så kör jänkarna ofta SAE, i Europa är även STD samt STP vanligt.
Det skiljer tex ca 2.6% mellan tex SAE and STD (SAE visar alltså lägre effekt för samma motor). SAE korrigerar mot 25C och 990 millibar lufttryck. STD korrigerar mot 15.5C och 1033 millibar lufttryck.
Så ska man debattera dynokurvor med jänkare är det bäst att ha de korrigerade mot SAE annars blir det gny.
Jag är ingen expert på bänkar, jag är bara kund, men har snappat upp lite. Så det finns säkert de med mer kunskap om detta här på forumet.
Sen tillkommer förstås allt det vanliga, hur hårt däcket är pumpat, hur högt luftryck det är den aktuella dagen osv.
Effektmätning är inte helt okomplicerat. Så bäst är att hålla sig till samma bänk och samma operatör om man ska jämföra effektskillnader, som i filmen i förstainlägget. Då blir iaf effektskillnaderna från tex olika motormoddar rätt trovärdiga. De absoluta beloppen kan däremot bli annorlunda mellan olika bänkar. Typ +-5% har jag upplevt. En och samma bänk kan därtill ge rejält olika effekt beroende på vilken utväxling man kör. Rena djungeln.
