Om den går stentungt att kicka runt så lär det vara fel på den automatiska decompen på kammen. Prova att trycka in den manuella decompen på styret samtidigt som du kör startmotorn släpp decompen halvsakta från fullt intryckt till fullt utsläppt samtidigt som du kör startmotorn. kall motor = full choke ..Låt startmotorn dra runt motorn 3 varv med fullt intryckt decomp innan du släpper decompen ..Då blir det ungefär som den automatiska funkar när den är riktig,,,,det blir faktist skonsammare för starmotorer att göra så!! Jag gör alltid så fast dom funkar klockrent ,,sparar även batteri. Ang svår att kicka igång kan ju bero på samma sak såklart. Decompen slår helt enkelt inte ut och decomprimerar. Nu vet jag inte hur smart du är? men jag förklarar grundligt för säkerhets skull
När du väl fått kolven i topp förhoppningstvis då stummt läge,,så tryck in decompen på styret helt och pressa sakta ner kicken tills kolven precis passerat toppläget .. Inte hela värden om den råkar fara förbi några cm....... därifrån trampar du till... Startar den inte på 3 kick så luffta ur med full gas och decomp intryckt och gör om.. Man ställer alltid kolven i detta läge då besparar man sig onödigt kickande. Nu när jag licks har skola kan jag ju även rekomendera att ställa kolven i toppläge dvs det toppläge då alla ventiler är stängda så fort man stängt av motorn. Speciellt noga vid längre stopp Hellst hel vinter! Fördelen är då att alla ventiler är stängda så ingen dum beläggning blir på tätytor + att fjädrarna är fullt ute och håller längre. Har man elstart så är det bara att dutta till på knappen en kort stund så brukar kolven stanna just i stängt läge.
TACK för bra beskrivning!
Jag har haft RUSKIGA problem med att få igång min med kick.
Senast jag skulle starta den slog det mig dock att, precis som du säger, jag hade den precis innan tändpunkten när jag började kicka, och då lär jag ju få trampa en stund. Släppte förbi den med dekompen precis som du beskriver, och vips, start på första kicken!
En fråga dock. Jag har hört att man luftar ut med att kicka några gånger utan choke och gas om den blivit sur, men här står det alltid full gas?
Vad kommer det sig?
Därför kickar jag inte mer än max 3 kick innan jag gör om urluftningen. Utan choke är nog en fördel,,men fugerar även med choke på beroende på surhetsgrad/kyla. Med full gas så sugs all dimma bort ända ut till luftburken ,,Ja det rensar nog ur smoggen även i burken skulle jag tro... Jo Ånglås heter det ju
Detta bildas även med varm motor-------------Och halvvarm är det som djävligast!!
Fine-----------
Varför lufta ur med full gas. Jo det bildas en ordentlig dimma/smogg/ i insuget och förgasaren vid varge kick som den inte startar på, och den smoggen ställer till det på någe vis så rätt blandningsförhållande inte uppstår i förbränningsrummet och därmed svårstartad
Nu kan jag ha fel, men varför skulle man ställa om mätaren?
TACK för bra beskrivning!
Jag har haft RUSKIGA problem med att få igång min med kick.
Senast jag skulle starta den slog det mig dock att, precis som du säger, jag hade den precis innan tändpunkten när jag började kicka, och då lär jag ju få trampa en stund. Släppte förbi den med dekompen precis som du beskriver, och vips, start på första kicken!
En fråga dock. Jag har hört att man luftar ut med att kicka några gånger utan choke och gas om den blivit sur, men här står det alltid full gas?
Vad kommer det sig?
Det enda sensorn gör är att räkna hur många varv hjulet snurrar. Och för att få hastigheten då behöver man veta hjulets omkrets (2*pi*r) och sen är det klappat och klart (och tiden då, förstås).
Då spelar det ju alltså ingen roll var givaren sitter, för den säger ju bara till när hjulet snurrat ett varv. Och om du tänker efter lite så snurrar ju inte en stor skiva flera varv än en liten skiva, för då blir det lite knasigt.
Tänk dig att du ha en lång pinne, som föreställer hjulets radie.
Tänk dig att du har två märken på pinnen, ett vid 1/4 av pinnens längd, och ett vid 3/4 av pinnens längd, som föreställer en liten och en stor skiva och att givaren sitter vid de två punkterna.
När du då snurrat ändan av pinnen ett varv, då har ju båda märkena också snurrat ett varv. Med andra ord så skulle en hypotetisk sensor säga samma sak oavsett var givaren sitter (1/4 eller 3/4).
Jag förstår hur du tänker, vilket inte känns som en helt ovanlig tankevurpa faktiskt. Men om du faktiskt tänker till lite ordentligare så ska du nog se att du förstår.
Det enda sensorn gör är att räkna hur många varv hjulet snurrar. Och för att få hastigheten då behöver man veta hjulets omkrets (2*pi*r) och sen är det klappat och klart (och tiden då, förstås).
Då spelar det ju alltså ingen roll var givaren sitter, för den säger ju bara till när hjulet snurrat ett varv. Och om du tänker efter lite så snurrar ju inte en stor skiva flera varv än en liten skiva, för då blir det lite knasigt.
Tänk dig att du ha en lång pinne, som föreställer hjulets radie.
Tänk dig att du har två märken på pinnen, ett vid 1/4 av pinnens längd, och ett vid 3/4 av pinnens längd, som föreställer en liten och en stor skiva och att givaren sitter vid de två punkterna.
När du då snurrat ändan av pinnen ett varv, då har ju båda märkena också snurrat ett varv. Med andra ord så skulle en hypotetisk sensor säga samma sak oavsett var givaren sitter (1/4 eller 3/4).
Jag förstår hur du tänker, vilket inte känns som en helt ovanlig tankevurpa faktiskt. Men om du faktiskt tänker till lite ordentligare så ska du nog se att du förstår.
Jag har ingen högskoleutbildning som du så jag tänkte det där med hjulvarvet igen! 
Dum fråga: hur vet man var kolven befinner sig när man kickar o.s.v...?
Finns inga dumma frågor!
Jag hoppas någon rättar mig om jag har fel nu, men en motor (om vi pratar 4-takt, enstånka) har ju fyra takter. Där den tänder är ju alla ventiler stängda. Det jag gjorde, när jag alltså gjorde HEEELT fel, var att jag tryckte in dekompressionshandtaget, tryckte lite på kicken, släppte ut handtaget, sen tryckte jag mig försiktigt fram med kicken till det trögaste läget. I det läget är ju alla ventilerna stängda, och den skall precis tända. I det läget, när den skall tända, är ju kolven i topp, eftersom den har komprimerat. Sen är ju kolven i topp när du blåst ut oxå, men det kan jag inte svära på att man känner... Men som sagt, när allt är stängt så är det som trögast utan dekomphandtaget intryckt. O det är tydligen så man skall ställa den vid längre stopp eftersom ventilerna då är stängda. (Det är ju därför det blir trögt).
Men som sagt, jag hoppas någon rättar mig om jag har fel
Dum fråga: hur vet man var kolven befinner sig när man kickar o.s.v...?
Finns inga dumma frågor!
Jag hoppas någon rättar mig om jag har fel nu, men en motor (om vi pratar 4-takt, enstånka) har ju fyra takter. Där den tänder är ju alla ventiler stängda. Det jag gjorde, när jag alltså gjorde HEEELT fel, var att jag tryckte in dekompressionshandtaget, tryckte lite på kicken, släppte ut handtaget, sen tryckte jag mig försiktigt fram med kicken till det trögaste läget. I det läget är ju alla ventilerna stängda, och den skall precis tända. I det läget, när den skall tända, är ju kolven i topp, eftersom den har komprimerat. Sen är ju kolven i topp när du blåst ut oxå, men det kan jag inte svära på att man känner... Men som sagt, när allt är stängt så är det som trögast utan dekomphandtaget intryckt. O det är tydligen så man skall ställa den vid längre stopp eftersom ventilerna då är stängda. (Det är ju därför det blir trögt).
Men som sagt, jag hoppas någon rättar mig om jag har fel
Du ha tala helt rätt
Det som gör de så förbenat svårt att känna rätt toppläge när alla ventiler är stängda, är ju den förbenad autodecompen som sitter på kammen
|
Ducati Multistrada V2
Ducati har lanserat nya Mul... |
|
Desmo Center årets MC-handlare och MC-verkstad
Svedea utnämner varje år de... |
|
Tre timmar kvar!
Efter lämning till tryck kl... |
|
Nya Ducati Multistrada V2
Ducati har lanserat nya Mul... |
|
Desmo Center utsedd till årets MC-handlare – och verkstad
Svedea utnämner varje år de... |
|
Tankskydd till GSA
ULTIMATE tankskyddWunderlic... |
|
Körkortet får nytt utseende
Det var åtta år sen sist, m... |
|
Specialmodellen Triumph Bonneville Bobber TFC
Triumph Motorcycles har pre... |
|
Ny elektrisk endurohoj: Stark Varg EX!
I förra veckan presenterade... |
|
Var tionde bilist lever inte upp till synkraven
Över 600 000* bilister i Sv... |
