Search results

Att du har gnista på urskruvat stift behöver inte betyda att du har gnista när stiftet sitter på plats. Kompressionen, tillsammans med andra faktorer, påverkar gnistans förmåga att "hoppa". Högre cylindertryck kräver vanligtvis högre tändspänning. Sen kanske inte timingen för gnistan stämmer?

Barmarkssäsongen avslutades i trakten av Marbella. Körde offroad i dagarna tre och slapp snökaoset i början på veckan.

Om spelet behöver justeras på en två år gammal S-trippel så har triumph gjort ett dåligt konstruktionsjobb. Hursomhelst är ju det mätning som gäller först o främst. Är spelet utanför gränserna så blir det ju lite mer jobb. Ofta är det dock stabilt. Det är nått gammalt som lever kvar att...

Nyare maskiner kan ha system som skiftar mode vid ett visst varv-/lastförhållande. Har för mig att R1 fick variabla insugslängder på insugsröret. När den skiftar mellan lång/kort längd så borde man känna plötslig momentskillnad. Hade inte CBR1000 reglerat på liknande sätt på avgassidan?

Max vridmoment är typisk runt 100Nm per liter för en sugmotor(otto). På mc, el eg. Sporthoj, brukar det ligga på ett högt varvtal för att ge en bra effektsiffra. Vill man ha bra moment även vid lägre varv så behövs uppladdning t. ex turbo. Det finns också andra sätt att sprida moment över ett...

Låt alltid skruv/spik sitta kvar tills du kommer till verkstad. Pyser ju oftast väldigt lite.

Robin R berättade om ditt öde ;) Laga med svamp-plugg från insidan. Jag har lagat minst 10ggr senaste 5 åren. Hade tre lagningar på mitt förra backdäck. Är väl straffet för att jag kör på vägrenen i gbgs rusningstrafik. Från K12S pilot, som inte kör sakta..

Vet inte vad du har att mäta med, men för att mäta en diameter behöver du egentligen ta ut tre punkter för att generera en cirkel. Med två-punktsmätning tas ingen hänsyn till o-rundheten. Hursomhelst är det intressant för dig att mäta i ett snitt som ligger på den av ringen(arna) svepta ytan...

Ja är med till 80-90 % sannolikhet :hihi

Om förbränningsgas slipper förbi så blir det övertryck i vevhuset vilket blir problematiskt för vh-ventilationen. Brukar sitta en oljefälla som ser till så att så gott som oljefri luft går vidare till luftburken, men är kolv/ringar otäta så kan det nog bli för mycket för vh-ventilationen...

Kan dem haft ut stiftet under arbetet med ventiljusteringen kanske? Har man klantat sig kan olja kommit ner den vägen. Olja kan komma in i cylindern vi ventilstyrningen om tätningen skulle vara kass på någon ventil.

Att den förbrukar vatten behöver inte vara ett internt läckage. Har en 97:a vectra som jag körde tort pga att blandaren till kupevärmen sprang läck. Kan det vara en svag punkt även på astra? Om motorn gått varm så är risken stor att cyl.huvudet blivit o-plant så det inte håller tätt mot blocket...

En motor kan rasa närsomhelst. "don't fix it if it ain't broken". Det är definitivt hysteri i kolvbyten inom cross. Jag har haft många cross o enduro-cyklar genom åren, både 2 o 4-takt. T.ex -06 ktm 400 Exc den hade 250h på mätarn när jag gjorde mig av med den. Rörde aldrig annat än...

Jag handlar gärna lokalt men det största problemet är ju att butikerna inte lagerför särskiljt mycket. Varför ska jag beställa över disk, åka till affärn igen få veta att den beställda varan inte kommit ännu osv. Då är det bättre beställa hemifrån och få levererat till dörren. Oftast vill man ju...

På landsvägshoj är det kardan som gäller. Men det vet du ju nu:D 1300 mil i år varav cirkus 500 mil semesterresa.

Yes, jag åker den 30/8. Ska kolla priser och tillgänglighet på färjan nu. /lars-erik

Tjena, stannar också 5 nätter. Har tänkt ta färjan från Gbg, ska kolla bokning med Stena nu. /lars-erik