Search results

Ja det är en väldans bra sak. Drivpaketet håller mycket längre och man slipper kladda

Är stiftet friskt i övrigt? Jag hade bytt stift. Men för att besvara frågan. Ja ett friskt CDI system kan hantera alla elektrodavstånd inom rimlighetens gränser.

Gör en ritning med mått och tänk ut vad du är villig att betala så kan jag ge dig uppgifterna till herren som gör mitt svarvande. Bor utanför Landskrona gör han.

Ett exempel från dagens Facebook flöde.

Vissa KTM har dåligt vädertätade instrument som ibland behöver lite kärlek och elektronikkunnande för att fungera. Folk kraschar sönder sina instrument och behöver de lagade eller utbytta och programmerade med lagom många km. Annars är ju racebranchen lämplig. Bygga kit kabelmattor och lära...

Jättegott initiativ och jag har länge efterlyst någon svensk som vill lära sig..... Är du slängd på elektronik så erbjud tjänster för felsökning och programmering av ECU/CDI/hastighetsmätare/immobilizer. Jag tror på att rikta in sig på marknaden för detta istället: - Min sprutcykel startar inte...

Det är ju inte vacuum som suger upp soppan utan det är ju ett membran som pulserar i takt med tryckfluktrationerna i insuget. Och oavsett vacuumnivå eller ej i insuget så är där ju ett varierande tryck.... På en R4 har du ju dessutom relativt få pulser per cylinder så membranet får mer tid på...

Håller helt klart med. Men skicka i så fall grejerna snarast. Han har mitt förtroende när det kommer till kompetens att skruva grejerna. Men det där med att hålla vad man lovar i leveranstid har varit varierande. Det går liksom inte att lova att gaffeln är klar till första vårrejset och sen står...

Om jag förstår dig rätt så skall du inte ha något övertryck utan är bara ute efter att kunna suga upp soppa till flottörnivån som dock ligger ovanför tanken. Mitt tips skulle i så fall nog bli Mikunis membranpump. Drivs av insugspulserna så man får gänga en anslutning någonstans mellan ventil...

Vilka kostar några tusen? Den enda vettiga jag hittat är K&L och den kostar 1000$ vilket är i mesta laget för mig som pressar för husbehov och inte professionellt. https://www.klsupply.com/general-equipment/1-cyl-crankshaft-assy-fixture-37-9688.asp

Det bidde rengöring med varmvatten och YES. Inoljning med K&N egen olja. Inhandlade den på skruvat.se som råkade vara billigast.

God tanke. Google ger dock vid handen att de är 110 eller 158mm.

Jag skall tillverka ett nytt pressverktyg för att snabba på pressning och riktning av KTM vevar. För detta ändamål behöver jag en rörstump som går att svarva till 138.1mm innerdiameter och skära bort en bit enl bild. Den stora kuggfrågan är var fan jag hittar ett sådant rör. Dessutom behöver...

Jag hade vägrat ge mig ut på en bana bredvid en sådan Nisse. Han har inte i VM att göra....

Det är allt för vanligt att svingen inte kan evakuera vatten som tar sig in. Detta i kombination med gängor i aluminium ger korrosion och skruv som skär i gängorna. Borra ut skiten

Jag har varit på Kiska (KTM design studio) och de är bra på det där med röka...

Gör det inte svårare än vad det är. Maxa inte ut kompressionen. Tvingas du tanka så ger du fan i spikningsbenäget område. För det är ju inte så att det tvärdetonerar på alla varvtal och belastningar bara för att man kör på bensin. Detonationer kommer först kring max vridmoment så de flesta...

Det gör man inte..... Men bilprovningen testar det ju inte så det spelar mindre roll

Vad är det som gäller idag för blinkrelä om man vill kunna köra med LED utan motstånd. Behöver till ett 2 pol blinkrelä original. Finns biltemas fortfarande ?

Grattis till ett LC4 standardfel. Så går det om man inte byter det där pyttiga nållagret i tid... Några extra växellådor har man väl alltid. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2042220476090778&id=2033843180261841