Search results

Det är inte superovanligt att kopplingscylindern börjar läcka och där finns tyvärr inget officiellt renoveringskit. Jag skulle rekommendera att du börjar med att se till att banjodelen är tät, lufta därefter systemet och fyll på till fullt. Om problemet upprepar sig tidigt igen kan du plocka...

JA visst går det bra. Motardhjul som passar direkt på KTM finns ju i drivor. Sen är det nice emd bättre frambroms, åtminstone 320mm skiva med okflyttare.

Puh! ...

Jag har en press modell stor och har provat en del att pressa vevar. Att få isär och ihop är inga problem men jag är på tok för dålig att rikta. Ena gången blir det rätt nästan direkt och riktingen är gjord på 5min. Men nästa gång ger jag upp efter 2h försök med mycket svordomar och gråa hår...

Bil???? Du menar den fyrhjuliga saken som drar släpvagnen med racehojar? JA den har 70 ystra dieselhästar och är mycket bränslesnål.

Oh yes..... Klättra upp på berget, sitta i solen och se stjärnorna åka snabbare än man trodde var möjligt är härliga minnen från en crossuppväxt.

Tappen i storändan ingår normalt i stak-kittet, jag byter den alltid.

Är det en CCM? Karl Hagenbladh hittar du via SOE. Han är duktig på stånkavevar och rimlig i pris. EBOS är duktiga men standardvevar lämnar de ändå vidare till en underleverantör och min erfarenhet är att kvaliteten är inom spec men inte spot on perfect. Och de tar betalt för perfekt...

Finns lite olika designer, såhär ser det ut på en av mina. Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Det stämmer. Original finns där ett metalliskt klistermärke med hojens identitet. Har du lyckats fippla bort den också? Tror dock de går att beställa från KTM Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Så jäkla elakt det blev som färdigt. Riktigt drömbygge!!! Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Men för att lösa problemet du nu försatt dig i så är det väl rimligast att plocka ner ramen igen, blästra bort ditt hemmastämplade ramnummer och ta med ramen till någon som kan punkta in rätt ramnummer med rätt typsnitt så att det ser fabriksgjort ut och inte Biltema-99-kr-stämpelsats...

Vanligast är väl om man skall pulverlacka en ram som varit våtlackad.

Här kan ni se ramnr på en ram som är min. Stansmaskinen har bara huggit i färgen så när den faller av (ramen är aldrig omlackad) syns inget bakom. Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Det där är tyvärr standard KTM. De stansar in ramnumret efter det att ramen är lackad och ibland slår inte stansmaskinen hårt nog utan slår bara märke i färgen. Så även om man är försiktig och bara strippar färgen med kemikalier så står man där utan ramnummer.

Kan någon vänligen förklara upprördheten för mig? Alla stora tillverkare idag kräver att hojen är i oaleternerat originalskick om garantin skall gälla. 5min på google: Yamaha: Honda: Ducati: Och listan bara fortsätter. Givetvis kräver tillverkaren att du kör cykeln helt original för att...

Är du händig så prova med tricket ovan att fylla i med ytterst lite cement av valfritt slag, slipa jämnt och hoppas. Ananrs är det utbytesben från Tarozzi ala 150€ http://www.tnk.it/en/prodotti3.php?mar=YAMAHA&mod=FJ 1200&an=1992&art=FORK TUBES LIKE ORIGINAL&cart=0050343&mp=TNK GROUP SRL

690 har haft samma låda sedan den introducerades och den sitter i allt från 690 Rally för Paris Dakar till Duken. Det är en racelåda som är byggd för att tåla massor av misshandel utan att böja en växelgaffel eller spotta ur sig dreven. Priset för det är att man inte får silkeslen...

I normalfallet så sitter allt man byter i cartidgen ochtoppventilen så plockar du ur dessa två delar kan du flytta till andra gaffeln.